【宝马5系和皇冠哪个性能好】毁了？全新一代皇冠正式发布，化身跨界轿车圈钱

翻开中国汽车历史，虽然不能知道宝马5系，但绝对不能绕过丰田皇冠。

皇冠，作为中国汽车发展进程中一台里程碑车型，从1955年诞生至今的60年时间里，其不仅仅代表着历史，更是代表一代又一代人对汽车工业的情怀。

从记忆起，代号为JZS155的十代皇冠就在多数人心中树立了豪华典范，方方正正的硬朗外观搭配皇冠立标气场丝毫不输同级对手。

到2005年，随着十二代皇冠的国产引进，也让皇冠首次在日本以外的国家生产。而十二代皇冠在保留古典韵味设计的同时，仍保持饱满而富有质感，完美地诠释了专属东方的豪华哲学。

而在2022年7月15日，丰田正式发布了新一代丰田皇冠（十六代），并计划在今年10月进入中国市场以及北美市场进行销售。

不再油腻，总算年轻

虽然新一代皇冠发布确实是一件值得庆祝的事情，但看了这设计，有一说一我内心真的很难平静。

如果说十二代是颜值巅峰，那最新的十六代我只能称其另辟蹊径。

新车整个外观仿佛和前辈们脱节了般，“成功”避开了本属于皇冠的那种威严庄重姿态，而全新激进设计加持甚至让其和“豪华”毫不相关，反而更像是一个雷凌PLUS。

细节上，硕大的梯形中网配合运动风格的熏黑蜂窝格栅让人感觉似曾相识（没错，就是像亚洲龙），同时两侧还通过多层叠加的设计手法，将C型空气风道塑造出来。

一旁狭长的LED前大灯同样与亚洲龙一脉相承，矩阵式灯组配合贯穿熏黑饰板，虽然提升了前脸横向的视觉宽度，但这样的设计似乎不怎么“尊”。同时新车还提供双色与单色两种车漆搭配，让需要个性化的消费群体有着充足的选择。

对于侧面，新一代皇冠放弃了前辈们经典的“短前悬，长后悬”车身比例，而是更接近于亚洲龙。

细节上，车辆腰线从前翼子板延伸至后车门，配合车门中央上提式的曲线以及悬浮式车顶设计，展现出了一股蓄势待发的状态。而车身四周加入的一圈黑色防刮护板、轮眉，并拥有更高的离地间距，又再一次告诉我们新一代皇冠是一台跨界轿车。

最不能理解的还是新一代皇冠尺寸竟然比亚洲龙都小上一号，其长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，数据对比亚洲龙长度减少45mm，宽度减少10mm，高度增加90mm，轴距减少20mm。

如果你觉得新一代皇冠车头已经很激进，那车尾设计更是能惊掉下巴。

整个尾部一改此前端庄形象（不过分的说甚至有点用力过猛），夸张的两侧轮廓径直将中央包围，而贯穿尾灯反而成了整个尾部最保守的设计，而下方还配有镀铬装饰条以及隐藏式排气布局。

似曾相识

相较于“跳上天”的外观，内饰则显得低调不少。

整个设计相较于前辈们还是有很大变化，首次加入的全液晶仪表盘+12.3中控屏组成的一体式悬浮双连屏成为了中控视觉焦点（不过这时候用这种设计多少有点跟风）；而屏幕下方还保留有一个实体物理旋钮和物理空调面板，可根据需求调节多种中控设置。

一旁全新三辐式多功能方向盘，不仅造型设计相比历代车型都更加具有科技感，而且在新皇冠品牌LOGO加持下也显得更为精致。

另外中控下方区域还配备了雷克萨斯同款的电子换挡机构，一旁则是无线充电、双TYPE-C充电口、杯架以及驾驶模式切换键等布局。

至于车内布局，新车依旧采用2+3的5座形式，并提供米色、黑色以及混搭多种材质配色选择。

全系混动

对于一台皇冠的理解，我原本认为怎么着也得纵置后驱。而新一代皇冠让我意想不到的是，居然与亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯ES一样基于TNGA-K平台，采用横置前驱/电四驱布局。

不过好在动力参数上挽回了不少颜面，全系均配有混动系统，其中入门车型为A25A-FXS直列四缸发动机+电机组成的2.5L混动，配合E-CVT电子无段变速及E-Four电子四轮驱动（单颗后轴马达作为“eAxle电子后轴”来驱动后轮），最大功率可达249PS。

而高配车型上则搭载由T24A-FTS直列四缸发动机+电机组成的2.4T混动总成，配合Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced进阶电子四轮驱动(可切换前后100:0 或20:80 扭力分配)，综合最大输出为257kW (349PS)。此外，2.4T混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。另外，两种动力版本的纯电续航里程均为 60 公里。

而底盘方面，由于基于TNGA-K架构，悬挂系统不出意外的用上了前麦佛逊的结构；不过好在有后轮转向功能加入，也算扳回一局。

在驾驶辅助方面，除丰田 Safety Sense 3.0 为全车标配外，皇冠跨界车也配备最新的 Toyota Teammate 驾驶辅助系统与自动泊车功能，可在车外通过遥控器监控实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。

究竟卖多少钱呢？

对于大家最关心的价格问题，结合发布会上公布的消息，新一代皇冠目前在海外已经推出7款车型，其中2款采用2.4T双增压混动，5款采用2.5L自吸混动，售价范围为435.00-640.00万日元，约合人民币21.14-31.10万元。

而未来新一代皇冠将以进口形式由一汽丰田引入国内销售，参考此前国产十四代皇冠25.08-37.48万的指导价，预计新一代定价大概率在30-45万元区间。

写在最后

最后问题来了，新一代皇冠引入国内，它的销量几何？

抛开情怀和记忆，摆在新一代皇冠面前的市场环境相较于当年更为复杂且艰难，现如今BBA等豪华品牌已完全吃透该级别份额，再加上理想、蔚来等新势力品牌的围攻夹击，普通品牌的豪华之路可谓难上加难，而明显的例子“今年一丰凌放、广丰威飒卖的好吗？”

再加上新一代皇冠首次采用的跨界风格和横置前驱布局，如此多的不确定因素，也不禁让我对其开始怀疑，似乎新一代皇冠不太可能再次掀起多大的波澜了。

（部分图片来源网络）