【本田雅阁方向机坏了怎么修】更换油封解决超维特拉转向漏油及简单分析

文/王芳笔者这款里程为16万公里的超级比特拉2.4被动式车型无法避免转子漏油的通病，在维修之前，每半个月需要添加一次补液。方向盘漏油，不管车辆是否处于行驶状态，增压油不断从失效的油封溢出。停几个小时，地面上就有辅油，这只是辅油在重力作用下产生的泄漏。在车辆行驶的状态下，增压泵对整个液压系统施加压力，因此增压油损失的速度将增加一倍。

如果液压辅助系统缺少辅助油(液压油)，将对辅助泵造成不可挽回的磨损损伤，并危及驾驶安全。同时，失效的油棒由于环境中的尘埃沙粒渗入旋转部位，液压系统密封部位光滑的镜面表面被沙子磨损，更换新的油封也会导致密封不良，只能更换助力电话组件。(大卫亚设)。

去年，日系车型、液压曹操电器漏油并不少见。例如，6.7.8辆本田野野阁，8辆9代思域随着里程和年限的增加，出现了旋转机漏油问题。在业界质量好的丰田汽车界，旋转机漏油问题也不少。日系车型液压动力转向系统大部分由KYB提供。

故障分析：该超级比特拉转子漏油是由于转子油封故障造成的，左右方向杠杆防尘罩干燥，没有发生漏油现象。笔者分析油封的失效不是单纯的密封材料老化问题，而是长时间行驶过程中沙子不断沉积，被上部油封的旋转缝隙侵蚀，导致密封圈逐渐磨损，缝隙增大而产生的泄漏。(威廉莎士比亚、温德堡、NBR)(威廉莎士比亚、温德堡、NBR)去除的工厂油封，10多年来橡胶本体仍然弹性良好，由优质的郑青橡胶(NBR)制成，经久耐用，耐磨。遗憾的是，KYB在设计转子时没有进行有效的油封防尘处理，只有一顶可移动的橡胶帽提供简单的防尘保护，对于超级甲壳虫在恶劣环境下可以使用的越野车辆，这种保护措施显得太薄了。(威廉莎士比亚，温德堡)。(威廉莎士比亚，温德堡。)修理方案：工厂的修理方案很简单。更换新的旋转器组件固然可以完美地解决问题，但成本很高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，维修名言)据车友们在4S店询问，新的总价为8000韩元，更换人工费另算，与豪车的维修费相当，笔者直接否定了更换旋转机总成的方案。单独更换密封应该能解决问题，关键是能否拆卸方向盘组件，无损拆卸，能否找到合适的密封替代品。

首先分离转向机和转向十字轴底部，拆卸前用白色记号笔进行位置标记。如图所示，转向十字轴与转向机分离。部分车型的助力转向总上密封盖设计为可拆卸式，便于从外部更换油封，超级维特拉的转子设计为一体，更换油封需要拆卸旋转器，从内部更换会增加维修难度和风险。

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根据铃木超级维特拉的原厂维修手册，只需拆掉前悬架左侧（驾驶侧）防倾杆支架，松掉转向拉杆球头螺丝，和两个转向机固定螺栓就可以从驾驶侧将转向机总成拆出，但笔者经过尝试发现这种方式可能只适用于1.6或2.0排量的车型，2.4排量的车型可能由于发动机高度增加，油底壳位置比1.6和2.0车型低了不少，转向机总成无法从副车架和油底壳的间隙中拉出，需要先分解转向机上壳才能成功拆除，大大增加了维修时间。

如图所示，需要拆掉红色箭头所指的上端盖固定螺丝两颗，高压油管固定螺丝两颗以及背面的两根油管固定螺丝。由于引擎舱空间狭窄操作空间十分局促，这6颗螺丝的拆除就耗费了笔者1小时以上的时间。

在引擎舱中分解转向机后，笔者发现仍然不能从驾驶侧拿出转向机总成，需要提升发动机才有足够空间，只能另购吊装设备将发动机与变速器总成前端提起大约5cm高度，才能将转向机顺利拆出。如果想要自己尝试维修2.4L排量的超级维特拉的转向机，如没有从车底顶起发动机或从上面起吊发动机的设备和条件，维修将无法进行。

经过了各种尝试，终于将已经分解的转向机从车里拆了出来。到这一步，维修工作算是成功了一半。

液压转向机的核心—控制阀，将原有的润滑脂和助力油彻底清洗干净。

控制阀是如何控制助力液的流向并实现左右助力的呢？如上图所示，控制阀的中心可以看作一个可以微量旋转的扭杆弹簧，当受到方向盘旋转扭力时，将会产生微量旋转，通过开闭相应的通道，从而控制液压油流向左侧或者右侧的液压缸。

当方向盘向右旋转时，扭力弹簧顺时针旋转，流向左侧助力缸的通道开启，来自助力泵的高压液压油压入左侧助力缸，推动转向拉杆向右侧运行，实现车辆右转助力。

当方向盘向左旋转时，扭力弹簧逆时针旋转，流向右侧助力缸的通道开启，同时另一侧助力缸通道关闭，此时来自助力泵的高压液压油压入右侧助力缸，推动转向拉杆向左侧运行，实现车辆左转助力。

液压控制阀的上油封避免了助力油向外溢出，而下油封则避免助力油向齿轮齿条腔室溢出，如果下油封失效将形成助力油内漏，齿轮齿条将会被液压油浸泡，让磨擦副的润滑脂失效，最终导致齿轮齿条过度磨损。笔者这台车的下油封密封状态良好，因此不做更换。

如需更换需要破坏上方轴承限位套，更换油封后需用焊接方式固定轴承。

本次维修更换的上油封，德国进口CTY绿色耐油丁晴胶油封，内孔径18mm，外径30mm，厚度6mm，为通用规格，加上运费几十元即可搞定。这个油封比KYB原厂油封密封性能更好，三道唇口设计，猜测防尘效果会比原厂油封更好更耐用。

将原油封从上端盖内侧压出，新油封压入。

更换好新油封的转向机上壳体。

上端盖与转向机总成之间有一个O型密封圈，起到防尘防水的作用，这次维修也一并更换，笔者选用了丁晴O型圈替代原车旧件，规格为47*2，即外径47mm，粗2mm。

按拆卸相反步骤将转向机装回，最后装入控制阀和上壳体即可完成维修。需要注意的是控制阀的下端是一个滚针轴承，装入的时候尽量保持垂直装入，如果安装失误可能会造成滚针轴承散开，滚针滚落，那么维修将前功尽弃只能重新装配。回装完成后，重新加注助力油点火观察有无渗漏现象，转动方向试试转向是否顺畅。如无渗漏则维修工作结束。由于转向机左右转向拉杆长度并未改变，理论上并不需要重新做四轮定位，但考虑到安装过程中可能会有产生微小的位置偏差，要求较高的朋友也可以重做四轮定位。经过笔者体验，换上新密封圈后转向手感变沉了一些，可能是由于新密封圈摩擦阻力大于原失效密封圈所致，行驶了几百公里未见渗漏现象，维修成功。几十元的代价，就修复了转向机漏油的问题。笔者下一步准备在转向机上油封外围额外加装防尘罩提供额外防护。