【本田雅阁导航怎么看视频】体验智能短板、功能配置再供应、疯狂本田的新雅阁

我相信你对雅阁这种车型已经很熟悉了。广汽本田旗下最重要的产品之一，也是品牌主力级轿车。在家庭中的地位非常稳固，至今已有十大茶界的历史。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这一代雅阁自2018年在国内上市以来，一直受到消费者的热烈追捧。据官方公布，十大雅阁上市迄今累计销量突破65万辆，年均突破20万辆，在国内中档轿车市场成绩突出。

可以经常上榜，但看久了难免会出现“审美疲劳”。因此，时隔3年，疯狂本田为了雅阁决定换个新的。它在哪里，是这次试驾体验的内容。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)中期重组雅阁已于10月9日正式上市，新车共推出9种配置车型，售价区间为16.98 ~ 25.98万韩元。

造型设计

在官方产品说明会上，对新雅阁内外风格变化的说明并没有占用太多空间，只是强调了十大雅阁车型设计的成熟度和前途，中期改装车型在此基础上进行了一系列的详细调整。其中包括新的黑色版骑士套装，该套装包含黑色绘画配件，可通过多种黑色绘画配件增强视觉运动和新鲜感。

前格栅进行了“外部扩张”，面积增大，产生了“大嘴格栅”的视觉感觉。另外，连接两侧灯组的铬装饰也从旧车型的明亮颜色变成了哑光颜色，雾灯区域的形状也发生了变化，连接到保险杠上，与凸起的铲状前嘴唇一起，运动感大大提高。

3360010车身尺寸的情况下，实际拍摄车型的长宽分别为4908/1862/1449毫米，车湾和老车型一样，都是2830毫米。

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尾部造型上，全新雅阁还是一如既往的干练气息，变化之处在于下保险杠和排气布局样式。

全新雅阁的外在变化不算大，只能算是一次小调整，加入了年轻消费者喜爱的运动套装，并及时跟进时下主流的功能配置。从这一代“日系三强”的造型设计来看，雅阁早已有了全面倒向年轻化的趋势，很显然中期改款的意义便在于将这项特点再放大。废话不多说，接下来我们看看它的内饰变化。

与老款车型肉眼可见的变化在于新换装的悬浮式中控屏，尺寸由老款高配车型的8英寸升级为了现款高配车型的10.25英寸，另外由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减，所以这块屏幕的屏占比更出色。至于新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来了哪些新功能，我们留到下一趴的车机智能化细细讲。

除了屏幕这项硬件变化外，全新雅阁的车内装饰件和配置也进行了小幅升级，新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能）。

车机智能化

上文说到全新雅阁的造型设计不是本次升级的重点，那这次中期改款雅阁的内核究竟在哪里，答案就是各位老爷一直看不上的“日系车机系统”了，毕竟日系车企一贯以求稳的姿态去拥抱新能源和智能化，那这次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我们一起来看一看。

本田官方对于这套车机系统的期望非常高，一再强调它的智能化优势，当然这可不是通过名称中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面，首先与各位见面的就是车机主页，本田一改过去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是换成了由卡片式扩展功能区加底部菜单栏的结构，界面效果和美观度直线提升。而进入至二级菜单页面，熟悉的面貌又回来了。

底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口，这也是目前消费者最常用的几大功能，界面的整合度和美观度完全由于二级菜单页，其中导航页还能够进行全屏投放。

功能上，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还支持百度CarLife互联。接下里，我们挑几个重点展示一下。语音识别功能通过“你好，本田”进行激活，识别率和反应速度比较快，稍显遗憾的是它目前还不能支持如“打开车窗、设置空调”等车辆硬件操作。

另一项突破在于车机与手机的互联，全新雅阁首次加入了手机远程控制功能，通过手机APP就能随时查看车辆状态，还可以将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了。

除了上述车机系统变化外，全新雅阁的智能驾驶辅助功能也有了一项新升级，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。说人话，这个功能的加入让全新雅阁在城市工况下也能实现L2级别的辅助驾驶功能了。实际体验下来，这套系统能够在车道线清晰的城区道路下实现跟车和刹停，车道居中保持功能也只会轻微干预，不会有明显“拽”方向盘的动作。当然，这一切都是建立在良好的道路环境和车道线清晰的条件下。

驾驶感受

我们试驾的锐·混动版车型依旧搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电机组成，混动系统的综合输出功率为158千瓦，账面数据相比老款没有任何变化。

先说变化，官方透露工程师通过对加速和制动踏板的电机发动机之间重新匹配，改善了老款车型“双踏板”偏轻的现象。实际体验后，确实能够明显感觉到加速和制动踏板的脚感变得更硬。

第三代i-MMD系统依旧提供EV、Hybrid和 Engine三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。EV模式，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。

Hybrid模式，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。

Engine模式，车辆高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。

简单介绍完i-MMD原理后，我们继续聊一聊全新雅阁锐·混动版的驾驶感受，起步或低速行驶时，车辆的加速轻快且平顺，这是同级燃油车所不能媲美的。尤其是在城市拥堵路况中，即便是起起停停的动作，它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。

而在高速续航时，车辆会进入到发动机直驱的工况，发动机介入时的振动和声音比较轻微，如果不是细细观察，这种“动静”几乎可以忽略。不过，来自车内地板下方部分的噪音较大，希望在后续车型升级中有所改进。

值得一提的是，雅阁锐·混动版的制动能量回收等级是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的“-”拨片为增强等级，右侧“+”拨片为降低等级。正常行驶时，制动能量回收不起任何作用（亲测），必须需要人工干预后，它才会根据设置好的等级进行制动减速，例如当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆减速，一共提供4级可调。

轻盈的转向一直是“买菜车”所热衷的，很显然广汽本田也将雅阁归为此类，方向盘指向精准度不错，不过手感还是有些偏轻。这种数舒适性调校也体现在悬架部分，全新雅阁的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构，悬架的整体调校偏向于舒适性，快速驶过坑洼路面时能明显感觉到悬架的回弹速度没有想象中的快，这也意味着它的运动感会偏弱一些。

编辑点评

对于一辆中期改款车型而言，它的意义便在于提升产品竞争力，为消费者提供新鲜感。我们能够看出全新雅阁虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的变动，但却大幅改善了过往车型遗留下来的问题，智能化提升、配置加料这两项举措无疑是全新雅阁最值得称赞的升级。总而言之，全新雅阁依然是我们熟悉的那台稳重、扎实的经典中级合资车。