【本田思域原车地毯怎么换】拿到一台思域FK7，花两万人民币，怎么样才能换得更快？

看题目的话，很多朋友都叫“羊角寺站”不是很好吗？非要叫“思域FK7”吗？是安装x吗？至于帧码，我认为大多数粉丝第一次接触宝马3系是E30、E36、E46、E90。笔者原来也有这样的疑问。但是后来知道了，其实这不是装X，而是因为经典车型太多，直接叫全名太难了，而且也不暴露自己资深车迷的身份。这不还是装X的吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)哈哈哈，开玩笑的。首先，作为JDM粉丝，笔者佩服东风本田。毕竟思域FK7是和思域FC1完全不同的车型，可以在十大思域生命的中后期上市，还有手动搭配版本，需要魄力。第二，思域FC1一上市就成为车雨军中的“paradomain”。实际上，作为JDM粉丝，我不想看到思域受到风的伤害。思域FK7的气质完全不同。它更纯粹，更有魅力。这不仅是因为东风本田工厂做了与FC1不同的设定，也可能是JDM粉丝们最后的“归宿”。

部FK7和首选部分(愉快)

外观：思域FK7采用了原有的HATCHBACK车身结构，沿用了海外版杨坎思域中期改编设计，东风本田对后视镜、门环部分进行了“黑化”处理，看起来更加帅气。此外，思域FK7工厂已包含运动套件，前嘴唇、侧裙、后嘴唇、下扰流板、双尾翼、中间双出口排气尾木均提供。

装修：从设计来看，十大思域充满了JDM的感觉。向驾驶座方向略微倾斜的中控台、漂亮的红色仪表、运动感十足的铝踏板。更重要的是，不管是FK7还是FC1，都是非常低的坐姿。如果选择手动齿轮，还可以获得Si同型块头和变速行程比斯域FC1短的6MT波箱。

操作：斯域FK7工厂的运动性比FC1更激进。减震系统的刚度系数更强，曲线支撑更充分。思域FK7加强了尾门大开口部分的扭转刚度，车身整体感更强。转向部分反馈力略大于思域FC1。特别是高速向下方向的安全感还是赢的。中间双出排气也不是装饰，思域FK7的排气声更低更厚。

质感：这其实是全方位的。首先，NVH部分，思域FK7与FC1相比，在车轮拱、地毯、行李箱等多个部分添加了隔音声学包。安静不是本田的强项，但斯域FK7更注重打造高级运动驾驶质感。二、整体胜败、避震系统、车身刚度、转向系统都得到加强，因此思域FK7的胜胜质感已经属于同级别的高水平，更注重运动感的表现。(大卫亚设)。

-部分(待升级)

姿势：思域FK7轮胎到眉毛的距离三指紧扣，工厂已经比较紧凑，但是考虑到思域FK7的性能范儿的运动套件，如果能再低一点就更好了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))此外，工厂的17英寸轮子也差点有意义。

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操控：思域FK7原厂虽然强化了避震系统，但如果考虑到参加赛道日活动的需求，那么原厂思域FK7的避震还是软了点。尤其是在快速重心转移的情况下，避震的支撑性会略显不足。

行走：这部分主要是轮胎和刹车。思域FK7原厂配的依旧是215/50 R17的优科豪马dB轮胎，这套轮胎其实被很多86/BRZ车主拿来漂移玩的。为什么？就是因为抓地力不行啊，好起漂。原厂刹车也是如此，应对日常驾驶没问题，但如果参加赛道日活动，初级装备还得换套耐高温的刹车片。

思域FK7の用2万元让它变快

避震：

初级避震系统升级建议考虑更换Eibach的黑簧，可搭配原厂避震器使用——费用约2000元。

中级玩家可考虑TEIN的运动避震套装，它的EnduraPro系列是避震器+短簧的运动套装设计，TEIN已经针对十代思域做好了匹配——费用约4000元。

不管是Eibach黑簧还是TEIN的运动避震套装，最后的姿态都是轮胎到轮拱两指左右。笔者认为这是兼顾日常使用和赛道日体验的最佳车身高度。

（参考车友改装思域FK7两指高度）

轮圈：

尺寸维持原厂的17英寸，不建议选择海外版的18英寸轮圈规格。海外版本的引擎更强，18英寸轮圈加宽胎对动力影响不大。而且17英寸轮圈更轻也更便宜，搭配45或者原厂50的轮胎扁平率，外加避震系统改装，姿态也并不比18英寸轮圈差。轮圈品牌可选国产大厂出品的低压铸造或者旋压铸造——费用约3500-5000元。ET值35左右，比原厂轮圈的ET值小，营造轮圈和轮眉齐平的效果。

轮胎：

215/50 R17或者225/45 R17规格的米其林PS4轮胎走起——费用约4000元。前者为原厂规格，后者轮胎扁平率比原厂小一点，配合改装轮圈姿态更好，轮胎宽一号，抓地力更强。但后者的轮胎直径比原厂也要小一些，码表有-1.86%的偏差，车速表显示会比实际车速高一些，但在合理范围内。

刹车：

入门改装首先升级刹车片，可选择DIXCEL ES系列刹车片，耐高温600℃，偶尔参加赛道日也够用了——费用约2000元。

也可选择只更换前轮刹车皮——费用约1200元。

如果嫌弃原厂刹车卡钳不够骚，搭配改装轮圈显得有些素，那么只有咬咬牙上“鲍鱼刹车”了，不过需要缩减一下前面避震和轮圈部分的预算。由于总预算只有2万元，所以建议看看台湾雷迅品牌——费用约9000元。什么AP、Brembo、Alcon、Endless这些，就甭想了，先努力“搬砖”吧。

鹏友说：

到了这里，你会发现，本文对动力部分几乎是只字未提。实际上，所有的改装升级，动力都应该放到最后。况且思域FK7原厂L15B8引擎，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米（手动226牛·米），国六B时代一样算是同级中表现很好的。当你花费2万元升级了避震、轮圈、轮胎、刹车之后，其实已经能够在运动性上相较原厂有个质的飞跃。当然，正如开头所讲，原厂FK7其实已经是一台偏运动的家用车，如果你只是需要一台开起来还有些乐趣的“买菜车”，保留原厂的设定，后期更换一套静音舒适的米其林浩悦4强化行车质感其实也是不错的选择。这便是拥有一台思域FK7的乐趣，有众多改装件等着你去玩，也可以走原厂路线，保持原汁原味。打造出一台最适合自己的思域FK7，不是要当车友口中的“法拉域”，而是完成自己最初爱上本田、爱上JDM时的那个梦想。