【本田190怎么调总公里数】PT8-120、3缸机到底能不能省油？你不发抖吗？

【后期技术分析】3缸机近年来像雨后春笋一样广泛安装在许多小型汽车和小型SUV上，开始取代小排量的4缸自然吸气或涡轮增压发动机。这样做的第一个原因是为了满足日益严厉的燃油车排放法规，还有强制的双点政策。(比尔盖茨，《燃油车排放法》、《燃油车排放法》、《燃油车排放法》、《燃油车排放法》、《燃油车排放法》)

以下是为了费用。模块化设计时代，很多汽车工厂尝到了模块化带来的最大甜头——成本控制。以宝马B38发动机为例，以B48 4缸2.0T发动机为基础，减去气缸，再加上平衡轴机构，成为1.5T 3缸发动机。这种发动机的研发成本比开发新的小型四缸涡轮增压发动机低得多。

但是对于用户来说，不管是3读还是4读，放心才是王道。所以很多工厂在宣传他们家的新型三缸机器时，会说多么省油，而且顺诚也不弱于四缸机器。大家逛4s店的时候，卖小姐姐的时候好像是这么说的。(大卫亚设)。

根据，所有人对三缸机的关注主要集中在两个方面，一是它到底能不能省油。第二，到底要不要抖？要客观认知，就要引用车后PT8-120的实测大数据和我们的体验。

三缸机器到底能不能省油？

排气量和4缸机差不多的3缸机，缸数、活塞数、阀门数比4缸机少。有人说，如果3缸机的零部件数量比4缸机少，因为机器损失少，所以可以进一步节约油。我觉得不一定。3缸机的活塞和阀门比4缸机更重，因此运动惯性也更大。3缸发动机活塞席卷燃烧室的面积也比4缸机器大，摩擦系数也更大。

在这样的负载下，3缸机器的磨损消耗反而比4缸机器大。因为其单缸的摩擦系数高于类似位移的四缸机器，通常三缸机器的寿命比四缸机器短。另外，三缸机为了减少怠速时的震动，基本上进一步提高怠速。因此，在怠速条件下，三缸机比普通四缸机更费油。

从第位的分析可以看出，3缸机的机械能损失可能不会低于4缸机。因此，3缸机比4缸机节约油的主张是站不住脚的。我们可以从PT8-120的油耗实测大数据中看到。以下可以参考几个具有代表性的例子。

第一个是领克03、3缸1.5T版的最大马力为180匹，与7档双离合器变速箱相匹配。4缸版本2.0T的最大马力是190匹，与6AT变速箱一致，两者动力水平差不多，开起来变速箱的标定逻辑没有太大问题，都是比较注重效率的类型。(大卫亚设)。

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（领克03 1.5T）

但你猜结果如何？在相同的测试标准和条件之下，四缸2.0T的领克03最后获得了5.7L/100km的油耗成绩，比起三缸1.5T的03的6.2L/100km要更好。

（领克03 2.0T）

如果你认为03这种国产“小钢炮”没什么代表性的话，那就来看看当红的两款买菜车，本田享域和丰田卡罗拉。本田享域搭载的是122匹马力的1.0T三缸发动机，而丰田卡罗拉搭载的是116匹马力的1.2T四缸发动机，两者都匹配CVT变速箱，而且在标定逻辑上也是尽可能地压低转速，为了更好的燃油经济性。

（本田享域1.0T）

但最后卡罗拉1.2T取得了4.3L/100km的油耗成绩，略胜于本田享域1.0T的4.4L/100km。

（丰田卡罗拉1.2T）

除此之外，小排量三缸涡轮增压发动机在面对较大排量的四缸自吸发动机时也赚不了什么便宜，最典型的例子就是雪佛兰创酷和丰田C-HR，创酷是165匹马力的1.3T三缸发动机+CVT的动力组合，C-HR则是170匹马力的2.0L自然吸气发动机+CVT的动力组合，两者的变速箱调校逻辑也是典型的经济性取向。

（雪佛兰创酷1.3T）

但最后C-HR取得了5.0L/100km的油耗成绩，明显要比雪佛兰创酷的的5.9L/100km要好。

（丰田C-HR 2.0L）

由以上案例我们不难得知，在技术水平、动力水平相近的情况之下，无论是涡轮增压还是自然吸气，三缸发动机的油耗并不比四缸发动机低。因此三缸发动机比四缸发动机省油这个观点在大部分情况下是站不住脚的，可以负责任的说，油耗与气缸数并没有直接的关系。

　那么三缸机抖不抖？

大家都知道，目前大多数民用车用的都是四冲程内燃机，理论上来说，四缸发动机能刚好让这四个冲程首尾相接；如果是六缸发动机的话，就会产生冲程叠加效应，发动机的运转平顺性会有质的提高。但如果只有三个气缸的话，四个冲程无法完美对接，导致曲轴的转动不够连贯，因此会产生让人崩溃的抖动。折中的解决办法就是给三缸发动机加上平衡轴结构，让三缸机的抖动不那么明显。因此，在相同的技术水平之下，三缸机的平顺性与四缸机是没法比的。

目前三缸机平顺性优化得最好的代表就是领克的1.5T和宝马纵置平台的三缸1.5T，但即便他们做得再好，比起同集团的四缸发动机还是有质的差别，这是由天生的机械架构决定的。除了平顺性之外，三缸机的噪音相比于四缸机来说也要更大一些，而且音色的颗粒感更明显，非常难听。

以下就是部分车型的噪音测试数据，数值越低代表车内越安静，主要看怠速，可以看出三缸车普遍都比四缸车要更吵一些。

另外就是随着车辆年限和里程数的增长，抖动所带来的的问题会逐渐被暴露出来。因为三缸发动机的抖动都要比同等技术水平下的四缸发动机大，对机脚胶的冲击也更大，随着机械开始疲劳和老化，三缸机的就像患上了“帕金森综合征”那样，抖得不停。

而且从市场的反馈来看，消费者普遍对三缸机不感冒，特别是中国和北美的消费者。因此有些押宝在三缸发动机的厂家便受到了“抵制三缸”热潮的冲击，比如福特和通用；另外有些厂家也逐渐放弃了三缸机的进一步发展计划，比如发动机技术堪称教父级的宝马和本田。

　所以，有四缸就别买三缸

总的来说，在同等技术水平之下，三缸机并不比四缸机省油，而且在运转品质方面也无法和四缸机相比。因此三缸机存在的最大意义就是为主机厂减少造车成本，从消费者手里赚走更多的钱。但如今钱难赚，水难划…… 在价格相差不大的情况之下，还是选择更靠谱的四缸机吧。