【本田杰德13款怎么样】你想救什么？《奶爸新车》——杰德

进入21世纪后，国内汽车市场的销售量逐年上升，到2018年小幅下降了2.8%，但仍能保持2808万辆的新兴。车企抱着“偶尔有亏损是正常的”的心态进入2019年，发现情况并没有想象中那么乐观。突如其来的“茶市寒冬”，一度处于火热状态的品牌“在冬夜的寒风中行走”。

古人说“乱世出英雄”很适合今年的东风本田。由于合理的产品布局和价格政策，东本出现了逆势，成为销售量同比增加的众多汽车企业。不仅如此，东本从6月开始，超过了压抑多年的疯狂本田，遵守了“长风浪潮有时云泛倡导”的豪言壮语。

在东风本田旗下各车型各司其职、取得良好成果的情况下，一度火爆的杰德并不顺利。据相关统计，截至今年7月，杰德的销量为11116辆，仅占18年总销量的四分之一。这意味着即使杰德能在“金九银十”和“年终打折”中全力冲刺，也很难将下降幅度减少到50%。

利用跨境概念推出了市场上突出的“奶妈神车”，为什么不是通过东本的“逆袭”上了一个台阶，而是不断落入最近才出现的“神艺”？笔者认为，杰德的状态急剧下降是因为落后的产品更新。

和谁幽雅的人取暖，鸟笼穿过眼睛送雨峰

军方看到现金部在市场上大杀四方，但经常忘记几年前被同来源的杰德“救了命”。作为全球车型，思域和卡罗拉一样，各代车型在其他地区表现良好，同时国内销量也保持稳定。国内道路上出现率低的9大私营部门就是最好的例子。

9大公司站于2011年9月在国内上市，销售量比“名利双收”的8大公司站大不相同。原因是内外装饰和动力太像八大思域，被国民指责“缺乏诚意”，消费者倾向于选择受益更大的八大思域。

九大使役可以说是逆水行船，很快就抓住老对手的弱点发动了猛攻。不不思进取的时候，大众广泛普及“TSI DSG黄金集团”的紧凑型车型，进行针对性营销和宣传，与九大思域形成鲜明对比，受到更多消费者的喜爱。

由于内忧和外汇，北美销售火爆的九大公司在国内出现了水土不服的“症状”，没有出现销售额的迹象。看待思域这个“金字牌”已经不能成为主力，无法巩固东本在小型轿车市场上的地位。因此，东本决定利用思域的生产线，开发与2013年思域取向不同的跨境车型3354杰德。

杰德，毫无疑问，东本是拯救城市的行动。将八大思域的机械结构改造成原型，与八大思域共享底盘结构和动力，但被重新设计的车身覆盖，成为偏向家庭品味的“MPV”。优化车厢空间，乘坐质感，以九大思域装修为基调，6个选项成功填补了当时该级别跨境车型的空白。

德一战成名。

尤其是对于当时基数较大、购车逐渐变成刚需的“80后奶爸”来说，在当时合资MPV价格较高、国产MPV品牌影响力不足的情况下，用20万以内的预算，能购买一台实用性与MPV相仿的合资车型，不仅能满足一家老小的出行需求，还能享受到窝心而靠谱的合资品牌产品，让杰德成为了继十代思域面世之前的救市明主。

东本抱着“试试看”的心理“造出”了杰德，却达到了意想不到的效果，杰德的热卖不但填上了九代思域销量上的“窟窿”，还在15年以“中国特供车型”的身份，被本田返销到了日本，为东本赢得了“为国争光”的美名。

“吃水不忘挖井人”，纵然杰德依靠着自己独特的产品力和定位获得了成功，但归根到底还是离不开思域给其提供的帮助。没有了思域的内外饰设计、动力总成和底盘作为基础，杰德在人们眼中只会是虚有其表的存在。

雕栏玉彻已不在，彼时朱颜渐老衰

时间推移至2016年年底，十代思域如切树倒根一般，将老款思域进行了一次彻头彻尾的更新换代，从而将其产品力推上了一个全新的高度，在同级别车型中傲视群雄，成为了当时罕见的需要“加价等车”的车型。而杰德当时的产品力，却依然与老旧的九代思域看齐，但因与其定位相似的竞品太少，仍保持着不错的销量。

无奈后期的杰德车型，没有经过积极推新换代，仅仅采用轻度改款、换CVT变速箱的优化等，让杰德这位“后起之秀”秉承了九代思域的市场行为，正当同级别车型正铆足劲头推陈出新之际，沉醉着舒适圈的杰德没有太多提升自己硬实力的动作，因而在市场竞品不断通过新车型卷土重来之际，杰德亦开始迎来了高山低谷。

于是，市面上那些曾经被杰德压制过、以及与杰德看齐的车型，都铆足劲儿进行了全面的更新换代。无论主将新时代“家轿”代表作的雪佛兰沃兰多，还是品牌逐渐被国人认可的国产MPV，在性价比和产品力方面，都比守旧的杰德要高出不少。

不断在竞争中落败的杰德见势不妙，赶紧在今年3月份进行了改款，可改款的内容可谓是“自取灭亡”。新款杰德不但没有改善令人诟病的内饰设计，还大面积取消了赖以为生的六座车型，仅在17款车型以及售价高达17.99万元的顶配中提供。

另外，尽管新款杰德为了改善动力赢弱的缺点，提供了1.5T的车型，但其车型价格都是15万起步，已经超过了大部分国产MPV车型，以及合资品牌紧凑级车型，因而在产品力平庸的情况下，在性价比方面根本无法与对手们相提并论。骄傲自满的杰德，也在激烈的市场竞争中彻底地败下阵来。

结语：

有人说，作为一台曾经“救市”的车型，杰德已经完美地完成了任务，而如今思域已经全面复苏，它也是时候功成身退了。的确，失去了六座特色的杰德，已经无法满足“奶爸”们的需求了，所以不值得东本花更多的精力和资金，重新再做研发和生产了。

但是原地踏步，只会让东本像杰德一样走下坡路。加上在需求越来越大的MPV市场上，东本一向没有广本那么志气高昂，有着奥德赛车型作为门面；东本只能靠着入市较迟的MPV车型艾力绅，十分挣扎求生存。所以笔者认为，东本需要推出一款价格更亲民的紧凑级别MPV，在填补细分市场的空白的同时，弥补艾力绅销量上的不足。否则只能眼睁睁地看着MPV的市场份额，被其他车企一点点吃掉。