【本田思域雾灯怎么拆卸九代】大家都为了信仰买思域两边吗？我不相信，我是为了性价比而来的

思域Hatchback(即思域两方)是“日系灯泡王”——Type R原型车，是国内本田球迷喜爱的车型，从正式宣布开始引进国内的那一刻开始，很多人都在期待。7月27日，思域两部终于在众多期待中正式上市。

新车上市的那天，为了唤起粉丝们的感情，东风本田使用了“信仰制造”、“信仰着陆”等词作为宣传口号。信念一词在国内网络舆论环境中完全被破坏，这一点不为人知。在很多年轻消费者眼里，所有与“信仰”相关联的消费产品几乎不值钱，或者用更嘲讽的语气说：“有钱的人，傻瓜，快来买。”(莎士比亚)。

所以东风本田的这一出好像有点自我毁灭。在我看来，四中并不缺乏性价比，完全没有必要举着信仰的旗帜，把自己限制在狭窄的用户群体中。

部厅双方的区别是什么？

思域两房的形状与思域Type R非常接近，前脸的一半继承了现金三厢版的设计，搭配了多个黑色钢琴油漆装饰板和分割引擎罩，展现出强大的一面。(威廉莎士比亚，《泰弗林》(Templin)(以英语发言)。在“X”型前脸的下半部分，“X”型前包围、蜂窝状进气格栅、全新的黑色前扰流板，生动地表现了运动的视觉效果。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))全面雾灯领域也值得夸耀。光源是普通圆形雾灯，但周围装饰面积大，复杂，可以说非常激进。

侧面部分，思域两厢比三厢版略显优雅，但更加勇猛是必然的。另外，还需要注意的是，后灯倾斜留下的程度很大，即使放在一堆两间轿车里，看起来也会与众不同。(莎士比亚，莎士比亚。)(《永别了》。)

尾巴无疑是战略。设计师在知名度较高的“C”尾灯之间布置了比较大的黑色尾尾，形成了性感的“屁股”。往下看车的后部，看起来更有力。除了拥有夸张的后杆和后扰流板外，中间双出来的大口径圆形排气口设计更有精髓。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))这些因素结合在一起，很容易让人相信这是一个反面角色。

思域行李箱空间非常规则，体积也比三厢板大得多，大开口更容易找到东西。行李箱的右边是横向伸展的隔断窗帘，比一般的纵向隔断更能节省地方。总的来说，思域两厢车身缩短了，但空间实用性反而更好。

对于驾驶，思域两侧载有原1.5T版本的动力总成，但车身长度会变短，所以弯道上要灵活一些。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另外，工程师对新车悬架系统进行了小幅调整，在保持家庭舒适为主旋律的前提下增加了一点厚度。

重感。

价格如何？是信仰价吗？

思域两厢共推出四款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，官方指导价区间为14.39-16.69万元。乍看之下起步价有点高，但如果实际一对比的话，会发现其实也还挺实在，谈不上信仰价。

我们拿思域三厢1.5T自动挡低配和思域两厢的入门车型来做个对比，前者比后者贵4000元，配置方面差异非常有限，哪怕抛开审美喜好，从制造成本层面仔细考量，也算不得吃亏。再说了，思域两厢还有操控层面上的些许优势。

关于高配手动挡车型

思域两厢宣布正式上市之后，关于高配手动挡车型的讨论最为热烈。一来是15.99万元的价格，让不少吃瓜群众觉得疯狂；二来是在整个庞大的紧凑型轿车市场当中，思域成为了唯一一个拥有高配手动挡的车系。

高配手动挡车型将Honda Sensing安全超感系统和Handa Connect智导互联系统一同武装到身上，提供了多项主流的主动安全配置以及智能辅助功能。除此之外，还有LED大灯组、金属换挡把手、真皮方向盘、电动天窗、双温区自动空调等诸多亮点配置。

目前，对于这一奇招，车迷圈当中出现了三种不同观点。其一认为，思域两厢作为一台接近于“小钢炮”的家用轿车，拥有着一批热衷玩车的潜在用户，再叠加近年来国内汽车市场消费升级，因此高配手动挡车型没毛病，东风本田定然是经过相应的市场调研才会做出这种决策。

其二认为，推出高配手动挡固然是诚意的体现，但不提供低配手动挡却成为另一个遗憾。毕竟对一些真正的玩家来说，与其多花钱买一大堆配置，不如将这笔钱用来改装。

其三认为，无论是高配手动挡，还是低配手动挡，哪怕呼声再如何高，终究不过是极少数特别在意的人占据了大部分声量而已。当真正要掏钱买的时候，相信绝大多数消费者会毫不犹豫地订购自动挡车型，再有就是一部分消费者经过再三掂量之后，最终还是选择自动挡车型。

不是抢占风头，而是锦上添花

东风本田引进思域两厢的初衷是什么呢？当然不可能是再造一款月销量破万的车型，毕竟中国消费者对三厢车的执着偏爱大家都有目共睹。其真正目标是既不影响思域三厢销量，又不白跑一趟，也就是要做类似锦上添花的增量。那么，为什么东风本田选择这个时候引进这台车，把握从何而来？

在国内两厢轿车市场中，像大众高尔夫、大众Polo、本田飞度、日产骐达等这些车型之所以能够畅销，主要是很长时间以来，它们基本以两厢车为主，产品形象在消费者的认知中已经根深蒂固，大家都认为它们就是应该那样子的。

大众高尔夫

而像马自达3昂克赛拉、别克威朗、雪佛兰科鲁兹、标致308等这些曾经两厢与三厢同时销售的车系，其两厢版车型无一不以失败告终，原因要么是不同版本做得不够差异化，要么是车型历史和口碑效应的积淀偏弱，缺乏群众基础。

马自达3昂克赛拉两厢

别克威朗GS

相比上述所列举的车型而言，思域两厢是一个特殊存在，它也许无法达到大众高尔夫的高度，但也不像是会轻易失败。在车型历史方面，思域问世至今48年，车系已经来到第十代，其初代便是两厢车，后来基于思域两厢打造的历代Type R更是带来无数辉煌；在口碑效应方面，且不说历代车型了，单单以第十代思域三厢在国内上市以来的突出表现，便可以为晚到的思域两厢背书；在差异化方面，思域两厢通过独特的尾部设计和一身运动套件，营造出浓浓的“小钢炮味”，产品形象上和三厢版拉开了一定距离，能够吸引一批原本对思域并不感兴趣的人，也就是所谓的“路转粉”。

总的来说，从思域两厢所展现的软硬实力以及所收获的关注度来看，应该不至于白跑一趟。当然，东风本田对它的市场表现期待值也不会过高，要不然就不会选择线上发布。而说到这里，便不得不提东风本田产能这个老话题了。

据了解，东风本田近几年来一直处于产能不足的状态之中。就拿2019年来说，东风本田累计终端销量为78.9万辆，但三家工厂总计划产能仅为63.2万辆，其中第三工厂是去年4月份才开始投产，由此可见，产能利用率已经非常高。所以我个人估计，东风本田对于思域两厢的目标销量期待值在3000-5000辆/月之间。

全文总结

说了那么多，我最想表达的观点就是，买思域两厢，完全可以与信仰无关。以最纯粹的消费眼光来看，这就是一款在同级别里比较好玩、拉风、实用的产品，如果你口味偏小众，喜欢两厢车，那么不失为一个好选择。至于有人说思域两厢将掀起一股玩车、改车浪潮，那我想他应该是位改装店的老板吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）