【本田凌派车的油耗怎么样】新型凌派变化很大，车载机很好用，一百公里也只有四个油！但是1.0T三缸……。

【太平洋汽车网评价频道】自新一轮凌派更换以来，一直处于不温不火的状态，今年1 ~ 8月累计销量仅为25096，这样的成绩在一个月内不及攻克同主打家居市场的大众。本田为了改变这种困境，带来了新的环法，中期改造车型，本田将新开发的HondaCONNECT 3.0智能汽车系统安装在新的环法上，用智能互联使环法具有新的魅力，这个HondaCONNECT 3.0系统真的智能吗？新凌派的另一个变化是什么？看完这篇文章就知道了。

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1、形状设计微调。

2、后排配备航空头枕。

3、用HondaCONNECT 3.0更新汽车系统。

4、仍然提供1.0T 3缸发动机和1.5L油电混合系统

5、机箱和NVH进行了优化。

6、新的环形波将于9.28推出。

这个本田很聪明

在当今电气化时代，汽车新动力车型在智能互联方面确实做得很出色，市面上大多数合资品牌，甚至豪华品牌旗下车型的下一个系统，人机交互仍有很大的进步空间。

韦莱NOMI

在新凌派，本田要用本田最新的Honda CONNECT 3.0汽车系统替换，要知道现金雅阁也没有这种配置(但是新雅阁也快来了)，这个下一步系统好用吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我们将从语音助手、手机互连、车互连等多个方面进行解释。

语音助手

首先是最常用的语音助手，对于现在的年轻消费者来说，每天调闹钟就是用手机的语音助手设置闹钟，对于一辆家庭用车来说，自然也想拥有足够实用的智能语音助手。(莎士比亚，莎士比亚。)

新凌派的语音辅助技术源于科大讯飞，在实际体验中也有很好的识别率。(威廉莎士比亚、温斯顿、语音、语音、语音、语音、语音)功能方面，该语音助手可以调整空调、窗户等车身硬件，多媒体、地图导航等常见任务也支持唤醒预防控制。

虽然语音助手(如)很实用，与许多汽车新动力车型相比，在智能化上存在一定差距，但这种语音助手对本田来说已经成为突破，能派在语音交互上也弥补了短板。

手机连接

Honda CONNECT 3.0支持Android系统和苹果系统的手机互连，相信必须满足99.9%的用户需求。此外，新的环形波可以通过APP向车辆发送导航信息，也可以通过APP检查车辆状态。

但是我认为最实用的是这个“最后一公里导航”的功能。就像我们平时开车去陌生的购物中心和朋友聚会一样，车停在地下仓库或停车场，最后只能步行到约定的餐厅或场所。这时，新哥派车辆可以将最后一公里的导航路径发送到手机上，车主可以根据手机的步行导航更快地找到。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

汽车之家互连

Honda CONNECT 3.0还为国内用户进行了本土化调整，其中汽车互联也是一个很好的例子。通过内置在汽车系统中的天猫精灵，车主可以在回家的路上远程控制家中的智能家居，还可以在回家之前提前打开空调。

或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。

此外，这套车机系统还内置了多个我们手机常用的APP，像QQ音乐、美团、大众点评等，在车机上装个美团、大众点评是这个意思？难道让我在车上看找美食餐馆吗？

实际上这套车机系统还能帮你点外卖，只要提前设定好常用地址，即可通过天猫精灵点外卖，甚至还会自动选择优惠折扣，回家路上先点上一杯奶茶，是不是很香？（P.S.但小编顾着喝奶茶，忘记拍当时下单的车机图片，求原谅……）

辅助驾驶系统优化

这里主要提车道居中、自适应续航这两点。在试驾过程的高速公路上，笔者几乎全程打开自适应续航和车道居中这两个功能，像高速上一些角度比较缓的转弯，这套Honda SENSING也能从容淡定的面对，而且方向盘的摆动相当轻柔，并没有拽方向的突兀感。

打开自适应巡航后，当前车提速或者减速的时候，新款凌派的动作也同样轻柔，识别到车距缩小系统就会提前刹车，安全感十足；当前车提速时，新款凌派的加速也不会无脑般加油猛冲造成车内乘客的不适，这样的车道居中和自适应续航功能真的很能降低长途行驶的疲劳感。

外观：这不就是小雅阁？

新款凌派依旧提供燃油版和锐·混动版两种车型，但了解本田的朋友也知道，燃油版和锐·混动版在外观上的差异并不明显，仅仅是锐·混动版在车标以及尾标上多了些混动车型专属标识，因此我们就拿新款凌派锐·混动外观和大家介绍一些新款凌派的变化。如果让我用一句话概括新款凌派的外观，那就是：它真的越来越像自家大哥本田雅阁。

内饰：中控屏更大

空间：还是那么大

动力系统保持不变

新款凌派继续搭载1.0T三缸发动机和1.5L i-MMD混动系统，其中燃油版最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱；锐·混动车型搭载1.5L油电混动系统，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。那两种动力怎么选？预算充足的话，我强烈推荐你买锐·混动车型，为啥？看完你就懂了。

燃油版动力体验

既然提到1.0T发动机+CVT变速箱的燃油版动力，就先说大家最关心的问题：这台1.0T三缸发动机到底抖不抖？像怠速停车的时候，方向盘的确会有轻微的余震，日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，这套动力日常开也足以应付一般家用需求。

但当发动机处于较低的转速时轻踩油门加速，发动机就像是憋着一股劲“喘不过气”一样，传来一些低频的声音，不过发动机转速攀升到2000转左右时，“呼吸”就变得正常起来。

那1.0T发动机上了高速会不会表现出乏力的一面？并没有，只要你舍得踩油门，发动机转速可以攀升到5000转提供动力，还是那句话：没有肉车，只有肉人。不过深踩油门动力响应并不快，从全油门到动力迸发，大概需要1.5秒的时间。

锐·混动动力体验

那如果你对动力、行驶品质有着更高的追求，那完全可以考虑锐·混动车型。这套第三代i-MMD混动系统光是驱动电机就可以爆发96kW/131Ps，峰值扭矩达到261N·m，而且它的官方综合工况油耗只要4.0L/100km。

有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。

这套混动系统提供有三种模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制自动切换，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。

锐·混动车型有着更好的动力响应以及爆发力，同时在市区路况也能拥有更好的静音效果，选新款凌派更建议大家入手锐·混动车型。

底盘进行优化

为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。先说静音方面，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。

实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款）。但整体隔音水平还是比较“本田”，特别是在高速上，路噪、风噪还是比较明显，整体隔音只能说处于同级别的中等水平。

底盘部分，厂家说了一堆优化结果，像悬挂的衰减率及弹簧的设定进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。那实际体验如何？

新款凌派对路面细微震动传递并没有现款那么明显，但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和日产轩逸这类底盘调教以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点。但这样带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。就我个人而言，我并不是喜欢喜欢那种软踏踏的底盘调教，不知道屏幕前的你好哪口？

总结

最后问大家一个问题，买一款10-15万级别的合资家轿，你们的需求是什么？大空间、低油耗、省心耐用。相信这是很多消费者的答案。你们这些需求，其实在现款凌派上都能找到，但现款凌派的外观的确饱受争议，如果你看到一辆车的第一眼就已经看不上它，你还会买它？这次推出的新款凌派针对外观、车机系统、底盘等度方面进行了优化，别的都不说，至少新款凌派看起来更加协调好看，那你们觉得新款凌派能不能扭转现款车型销量不佳的窘境？评论区告诉我。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）