【本田思域平顺性怎么样】开了一年本田思域，再开全新速腾，终于明白本田和大众的差距

以约15万美元的预算买车，很多人可以比较本田思域和大众的速度。在2022本田思域上市之前，我更喜欢速度。speedston这辆车给人一种很踏实的感觉，但A级车的尺寸具有B级车的质量。行驶质感和隔音操作都是同级车型的标杆。(注：)。

，但是在2022个部发布后，我发现部里有“改邪归正”。以前的“鬼火少年”变成了现在的“三好学生”，外观没有那么夸张，装修也变得好看，配置升级也很显眼。虽然比较感谢，但思域比卡罗拉等紧凑的车舒服，但远远落后于雅阁、迈腾等B级车。毕竟价格放在这里。

今年突然迎来了新的速度，发现外观装修发生了很大变化。听说电力系统和配置方面的升级很明显。出于好奇，我们地区6月车展期间我去参观了一下，其实主要是去看一个蒸汽-大众的新速度。

车展上第一次遇到新的速度时，我竟然承认了错误。新速腾的车身长度已经增加到4791毫米，比现代名道更长一些，瘦的车身搭配锐利干练的线条，我一度以为这是迈腾，但我的思域次长还不到4米7。围绕新车转了一圈，发现车身设计上的新速度也发生了很大变化。前脸还是用六边形格栅设计的，但是周围镀铬明显增加，有助于提高外观的豪华感，内部横格栅也变成雕刻型，和新的帕萨特差不多。(威廉莎士比亚，温德萨默。)两边的大灯似乎也更加精致了。听销售介绍，新的速度是智商。使用了LIGHT智能矩阵LED大灯，下面的穿透式格栅有外观氛围灯，整体视觉感受确实更高级，外观比老速度更好，看起来比我的思域更贵。

车侧翼板上添加了带有SITA字母的标志，打开车门后，我发现这个“字”可以亮，同时在后视镜下射照明灯，相当有仪式感，这次大众的设计师真的很用心。新的速射尾灯也是非常科幻的，内光源相当复杂，打开灯后制作对面板的后部也有很强的识别度。

都来了，请坐下来看。新速度装修的变化真大。就像当年的新思域一样，室内造型设计得很新。(威廉莎士比亚、坦普林、室内、装修、装修、装修、装修、装修、装修)新的速腾现在以LCD仪表和悬浮式屏幕为基础。滑动体验、响应速度和手感都很好。详细研究了速腾的中央控制配置。这款全新的速度280TSI DGS超越版，即1.4T标准，他的汽车CarLif/CarPlay全部受支持，我的汽车仅支持CC。两款汽车都支持汽车联网，还支持语音识别控制系统，使用起来很方便。但是新的速度12英寸屏幕确实比我的9英寸屏幕看起来更堂堂正正，没办法，谁会让人成为新款。

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我又研究了一下内饰做工和配置，发现速腾中控上下部分均为软性材质覆盖，门板内衬也有真皮包裹。这方面我的思域做得也不错，新款内饰做工和布局比老款强多了，不过中控下半部分依然为硬塑料材质。

配置方面新款速腾前排有两个Type-C接口，后排有两个USB充电口和空调出风口，而我的思域只有前排两个USB充电口，后排就有点光秃秃了，连空调出风口都没有，对于一款15万级别的轿车来说，我感觉思域这点有些说不过去。研究了半天，发现新款速腾还比我的车多了10色氛围灯、主副驾驶化妆镜照明灯、后排车窗一键升降功能，这些配置虽然不是太贵，却都非常实用，也都是我想要的。

由于在车展只能静态体验，所以也没能试驾。后来和表弟给他的宝来保养，我俩才有机会真正试驾一下1.5T的速腾。首先是表弟开了一圈，我坐在后面，这时候我才发现，德系和日系车最大的差距不是配置和做工，而是静谧性和底盘质感。速腾隔音处理的真的很好，速度80km/h以内几乎没啥噪音，引擎声也比较温柔。而我的思域虽然动力强悍，却毫无高级感，引擎噪音、胎噪、风噪都要比全新速腾高一个量级。

底盘方面，二者都是前麦弗逊+后多连杆悬挂，但调教的风格却有很大差异。全新速腾的底盘更有韧性，对路面小震动过滤得很干净，碰到大的起伏路况，悬架也能及时把底盘拉回地面，这可能就是人们常说的高级感吧。思域的底盘相对来说就比较硬朗，细节处理得不是很干净。

我对本田思域的动力总成还是很有信心的，1.5T发动机可爆发182匹马力，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱换挡相当平顺，可靠性表现也没得说，关键油耗非常经济，目前表显油耗7.1升。试驾搭载1.5T Evo2的速腾后，我发现这套动力总成也不差，最让我感到惊讶的是引擎的平顺性，几乎感觉不到涡轮迟滞，销售介绍此车拥有“可变截面涡轮技术”，对缓解涡轮迟滞问题有很大的帮助。这款引擎可输出的最大功率为160匹马力，不如我的思域，峰值扭矩却更胜一筹，为250N·m，动力爆发的很线性，有点像2.0L甚至2.5L自然吸气发动机的感觉。

总体来说思域是好车，但是跟刚上市的全新速腾比，在车身静谧性和底盘质感方面仍有很大的差距，这可能也是本田和大众的差距吧。#家轿双雄速来见证#