【本田思域转速表怎么拆装】高脸运动员昂克赛拉/思域比较测试

马自达和本田是我个人喜欢的两个日系品牌。也许他们对骨骼运动有特别的执着和追求。也许是历史上生产了让无数车迷热血沸腾的经典车型。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，当你提到它们的时候，你可能会第一次认为单词是“运动”。在当今的私家车市场上，仍然没有很多以运动为主的车型。大部分消费者也只是把汽车作为代步工具，舒适、体面、轻松地从A点到B点就足够了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)。但是，也有人希望在开车时与汽车进行更多的沟通和交流，追求驾驶的乐趣。如果你是那种人，请查看以下两辆车。(大卫亚设)。

Ankesela和思域，合资小型级别私家车市场少有的高颜值，还有主打运动的车型，其实整个10代思域都在舒适度上做出了很多妥协。(威廉莎士比亚，温斯顿，自由)(William Sinston，Sternation)就像变长了一样。对于中国市场上最简单粗暴的营销手段，马自达根本不以为然。详细的驾驶感受以后再说，还是先看看这两辆车的外观。看看各有什么亮点。(大卫亚设)。

形状介绍

无论是昂克赛拉还是思域，从外观上充分体现了马自达和本田的设计精髓。去年我们玩过《天地会》号。这是其中3格的昂克赛拉与思域的比较。如果对空间等感兴趣，可以参考那篇文章等。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，Marthern Exposure)2017年初，Ankesela不仅在外观、所以这次我们比较了昂克赛拉的两边版本和思域，选择了洋坎和偷偷等，希望能得到喜欢运动型汽车的消费者的更多关注。(莎士比亚，莎士比亚。)

马自达推出“灵魂设计”理念后，车型的颜值真的在同级中首屈一指，给人很强的设计感和韵律感，创造出生动、猎豹般的攻击性，非常值得忍受。

第十代思域采用本田家族最新的“Solid Wing Face”设计风格，更大的铬装饰仍然是当今本田车型前脸的主旋律，但思域还算有面子。前脸横向张力和延展性强，层次感强。

两辆车的车灯都很瘦，昂克赛拉的设计灵感来自猎豹，思域继承了家族的“翼式”设计，都是LED照明的，每周驾驶灯、自动大灯、配置都很高。

相信喜欢小强炮或运动车的消费者会更喜欢两边版本。昂克赛拉的侧线非常优雅，类似于正在奔跑的猎豹，有力量感，整体车身比例协调一致，非常有活力。

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区别于传统的三厢轿车，思域采用了溜背的设计风格，整体感很强，尾部相对紧凑，显得非常个性，有点儿轿跑的味道，同样深受年轻消费者的喜爱。

轮胎方面， 两车采用了相同的品牌，主打静音和操控，轮圈造型也都比较运动，规格上昂克赛拉略胜一筹，18英寸铝合金轮圈在同级中也是比较少见的配置。

昂克赛拉的尾部设计柔美性感，线条过渡自然，与思域比较有棱角的设计形成鲜明对比，C柱的倾斜角度很大，也带有一丝溜背的风格。

思域尾部的线条简洁明快，可以看到线条从车顶一直延伸至尾部，个性非常鲜明，尤其从侧后45°看过去，视觉效果尤其明显，这也是我个人认为思域外观上最有亮点的地方。

新款昂克赛拉的尾灯升级为LED光源，视觉效果比老款车型提升了一个档次，而思域的尾灯造型采用了类似“回旋镖”式设计，很有特点，光源同样为LED，辨识度很高。

内饰——运动VS科技

内饰介绍

内饰方面两车的表现不尽相同，昂克赛拉更注重驾驶，思域则是在设计感和科技感方面更强。做工和用料都不错，中控台以软质材料包裹，另外两款车将大部分功能都集中在中控多媒体系统中，整体看上去比较简洁。

昂克赛拉的内饰风格比较简洁，没有任何多余或复杂的设计，一切以驾驶者为中心，中控台布局层次感分明，上方采用了一块多媒体屏幕，各个功能很容易上手，使用起来非常方便。

思域的内饰同样是比较简洁的风格，不同的是多媒体屏幕镶嵌在中控台内，方向盘上的红色车标和红色的一键启动按键很醒目，营造出不错的运动氛围。

两车都采用了三辐式多功能真皮方向盘，昂克赛拉的方向盘造型更加运动，手感都比较细腻，此外昂克赛拉还配备了换挡拨片，能提供更多的驾驶乐趣。

仪表盘的风格截然不同，昂克赛拉将运动贯彻的更为彻底，跑车化的仪表盘，中间为转速表，机械感很强；而思域更注重科技感，中间是一大块彩色液晶仪表。

昂克赛拉的亮点配置是配备了平视显示系统，能够显示时速、定速巡航、导航等信息，这点还是挺不错的。

昂克赛拉配备了马自达悦联系统，中控台上方是一块7英寸显示屏，支持触控功能，还可以通过档把后方的旋钮和按键控制。整体界面简洁，显示效果细腻，操作流畅，体验还不错。

思域同样采用了一块7英寸触摸屏，左侧带有触控按键，功能上比较丰富，反应速度和使用起来基本上和昂克赛拉差不多，不过便利性上不如带有旋钮和实体按键那么方便。

另外值得一提的是，思域右侧后视镜带有摄像头，其实很多本田车型都有这个功能，当打开右侧转向灯时，中控屏幕会显示车辆右侧的情况，方便驾驶员并线，很实用。

中控台中央唯一的几处实体按键设置，用来操作空调，我一直认为像空调音响这种日常使用频率极高的功能，实体按键绝对要比触摸屏方便的多，而且也更加安全。

配置

在配置方面，两款车各有优势，可以看到2017款昂克赛拉整体的配置水平还是相当不错的，配置也更加丰富，而且新款车型增加了后排出风口，也是同级中比较实用的配置。而思域配备了胎压监测，这一点很不错，不过后排中央位置缺少了头枕，且没有后排出风口，稍稍有点遗憾。

性能测试——涡轮增压加速更快

动力系统

作为两大技术控，马自达和本田在动力系统上的造诣绝对不容小觑，当然我们这次不是历史课，太详细的在这儿就不多介绍了，你只需要知道的是，马自达凭借转子发动机夺得1991年勒芒冠军（迄今为止日系品牌的唯一一次勒芒冠军），本田当年则凭借着高转红头发动机独步天下。今天这两台车，也同样搭载了目前马自达和本田最先进的动力总成，昂克赛拉采用了“创驰蓝天”技术，思域采用的是“地球梦”科技。不同的是，马自达仍在坚守自然吸气，而本田已经转投涡轮增压阵营。

昂克赛拉搭载了一台2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，最大功率116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。

思域搭载的是一台代号L15B8 1.5L地球梦涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，匹配的是一台CVT变速箱。

加速测试

在加速测试中，昂克赛拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，变速箱的换挡速度给人留下深刻的印象，整段加速过程平顺有力。

昂克赛拉 2.0L 自动运动型 0-100km/h加速时间：9.07s 最大G值0.642G

在数据参数上，思域确实有着一定优势，从加速成绩上也可以反应出来，不过由于装配的CVT变速箱，所以整体给人的加速感并不强烈，但成绩确实不慢。

本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 0-100km/h加速时间：7.72s 最大G值0.636G

刹车测试

马自达车型的刹车一向比较出色，无论踩下去的脚感还是刹车距离都不错，昂克赛拉同样继承了这一优点，刹车踏板线性均匀，最终的成绩也很让人满意。

昂克赛拉 2.0L 自动运动型 100-0km/h刹车距离：38.95m 最大G值 -1.368G

虽然思域的悬挂设定比较软，但全力刹车后，由于悬挂行程比较短，所以车身姿态控制的还是比较从容，没有太明显的点头现象。

本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 100-0km/h刹车距离：40.15m 最大G值：-1.226G

绕桩测试

昂克赛拉那套令我们交口称赞的悬挂在绕桩测试中的表现非常棒，中后段的支撑力十分出色；转向系统指向性极为精准，车尾的循迹性也属上乘。

第十代思域在运动上做了不少妥协，不过还是具有不错的驾驶乐趣，只是相比昂克赛拉更为犀利和灵活的操控手感，思域的悬挂支撑明显要软了不少，指向还算精准，整个绕桩过程还是比较轻松的。

驾驶感受——创驰蓝天VS地球梦

驾驶感受

值得一提的是，这次全新改款的昂克赛拉搭载了一项“GVC 加速度矢量控制技术”（以下简称GVC系统），它可以根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态，目前这项技术属于世界首创。众所周知，昂克赛拉本就在同级中拥有非常出色的驾驶乐趣和操控感受，那么在搭载了GVC系统后，在驾驶感受方面又会有怎样的改变呢？

综合来讲，两车的驾驶感受有着本质区别，昂克赛拉就像一位运动高手，追求绝对纯粹的驾驶乐趣，的确能给你一种很强的人车沟通感；而思域则相对均衡，动力不错，同时还具备很好的舒适性。

昂克赛拉的驾驶感受归纳为一个字就是：“顺”，整体的油门和变速箱的响应极为积极，随着油门深度的变化，能够第一时间变换挡位，随之调动充足的动力输出。

方向盘的指向精准，转向力度偏重，悬挂的支撑也坚实有力，是一台纯粹的运动车取向，在弯道中能给驾驶者很强的信心，去享受驾驶乐趣。

GVC系统在弯道中发挥出了尤为明显的作用，随着进弯、出弯的角度不同，发动机会对我的右脚做出精准的响应，让过弯变得顺畅淋漓，这种出色的车身动态响应是同级中其他车型不能给你的。

而思域的驾驶感受则更偏向于均衡，相比之下向舒适性做出了让步，驾驶起来颇为轻松，动力不错，也很平顺，只是和思域如此犀利的外表相比，开起来确实少了点儿激情。

首先要提到的是本田的这台1.5T发动机，动力表现没话说，但是与CVT变速箱相搭配，注定不会给你太多乐趣，整个加速过程趋于舒缓平顺。

其次是底盘和悬挂的调校并没有延续本田思域一贯的运动风格，反而整体向舒适偏斜，虽然依然能够以高速通过弯道，但是却让人觉得平稳有余，而乐趣不足。

思域的1.5T发动机参数上有一定优势，动力强，但变速箱响应一般；昂克赛拉的加速成绩虽然不如思域，不过这套动力总成的匹配在同级中堪称完美，能够充分了解驾驶员意图，体验很棒。

底盘的差别也十分明显，昂克赛拉有着上乘的人车沟通感，路面的变化会清晰的传递到方向盘上，让驾驶者对车辆有更好的掌控力。而思域为了保证方向盘力度的足够轻盈，电动助力对方向盘的干预更大，虽然指向性足够精准，但是在路感的传递性上稍显模糊。当在弯道中把车压向极限时，昂克赛拉精良的调校再次展现出威力，后轮会轻轻的向外滑动，在极限的边缘帮助车辆完成转向。而思域的极限宽度则十分的窄，往往当你认为自己触摸到极限的边缘时，推头的现象便已出现，令人不敢随意去触碰它的极限。

作为一台家用车，思域绝对是合格的，转向轻盈、动力输出顺畅不突兀，但与昂克赛拉相比，总感觉少了一丝灵魂，这就是所谓的人与车之间的交流，昂克赛拉的确可以为你提供更多乐趣。

总结：

虽然定位都是时尚运动型车，但在纯粹的驾驶乐趣方面，显然昂克赛拉做的更加到位，尽管很多人对于何为驾驶乐趣，或者说操控好到底是什么感觉，仅靠我的文字描述还是有些模糊，我除了用最通俗易懂语言告诉大家这两台开起来的区别之外，另外我想说的是，如果你喜欢开车，对驾驶感兴趣，还是更建议你去实际体验一下昂克赛拉。

思域作为一台家用车，几乎没让我挑出什么太大的硬伤，发动机动力强劲，虽然匹配的CVT变速箱少了一些乐趣，但好在日常行驶的平顺性和舒适性不错，而在驾驶感受方面，与更强调运动的昂克赛拉相比，思域显然要逊色一些，不过这一代思域的外观设计还是给我留下了相当不错的印象。

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