【本田混动怎么看充电电量】雅阁E-CVT无级变速器的深入分析！同样的E-CVT，差别很大！

说到混动车，大多数网民首先想到的是丰田和本田。毕竟这两家在混动领域做得相当出色，同时很多车型也得到了消费者的喜爱和认可，对于混动车来说，最重要的是变速箱。

E-CVT无级变速箱称为电子无级变速箱(E-CVT)，目前基本上所有混合车型都是E-CVT无级变速箱，虽然结构不同，但E-CVT无级变速箱也只是统称。

雅阁E-CVT无级变速器技术简介

E-CVT不是真正意义上的CVT变速箱。只出现在混合车型上。起到协调发动机和电机之间业务关系的作用。与普通CVT变速箱相比，计算机控制的E-CVT可以在多种状态下工作，在保证最佳传动比的同时，还能兼顾汽车。

现在配备什么车型？

目前，搭载E-CVT无级变速器的车型不仅有雅阁，还具备以下车型：

本田CR-V(2021年犀利混合2.0L)

英国学校(2022年路易混合2.0L)

浩英(2021年路易米克斯2.0L)

奥德赛(2022年2.0L路易快乐版)

还有香站、凌派、阿莱辛等车型(以上车型都有各种混合版)

本田雅阁E-CVT无级变速器上市背景

2013年，本田汽车升级为第一款E-CVT无级变速器，即第一代，经过多年的发展和升级，现已升级为第三代，比上一代第二代升级为第三代E-CVT。

技术原理

本田雅阁开发的E-CVT无级变速箱和丰田最大的区别在于，不使用行星齿轮，机械连接和动力传递完全取决于轴。本田本田混动发动机的主要工作是给电池充电，然后驾驶电池驱动的马达。其结构是发动机-发电机-发电机连接电池和电动机驱动的车辆(如发动机)

CVT无级变速器示例

普通车辆所使用的变速箱，其主要结构就是由主动轮、从动轮、油泵、传感器、控制电脑等结构所组成，结构上对比E-CVT来说较为复杂，本田E-CVT无级变速箱有两个电机、离合器以及三根轴组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮，这两种一种是专用燃油车一种是专用混动车。

驾驶模式

本田雅阁混动系统有三种驾驶模式，分别为纯电模式（EV）、混合动力模式以及发动机驱动模式，纯电模式时，发动机是不启动的，E-CVT进行断开，锂电池组直接进行驱动，如上图所示，由电机轴到副轴然后直接到主减速器驱动从动齿轮。

混合动力模式时，发动机启动，E-CVT仍然断开，这时发动机转速维持在经济的转速区间时，驱动E-CVT的发动机产生电量，经过PCU给锂电池组进行充电，电量经过锂电池在提供给驱动电机驱动车辆，当车辆开始制动时，车辆配置的启停装置将会控制发动机停止运行，从而能达到节约燃油的目的，如上图所示，发动机到飞轮-输入轴-发动机齿轮、发电机-PCU-高压蓄电池，然后回到PCU-电机-电机轴-副轴-主减速器驱动从动齿轮。

发动机驱动模式时，E-CVT进行连接，将机械能直接传递给车轮，并且在此模式下，电池组会处于待机状态，有需要时可以直接给驱动电机供电，能让发动机与电动机共同运行，如上图所示，发动机到飞轮-输入轴-超越离合器-超越齿轮-副轴-主减速器驱动从动齿轮。

对比竞品

目前雅阁的混动版本竞品就是丰田凯美瑞，凯美瑞所搭载的E-CVT是使用的行星齿轮来传动，它的大致结构为发动机输出-电机1号-太阳轮-行星齿轮-电机2号-输出到车轮，简单来讲就是借助了行星齿轮一大一小两个马达输出动力，相对比本田雅阁的E-CVT变速箱来讲，两者结构不同工作方式也不相同。

本田雅阁E-CVT相对比丰田凯美瑞E-CVT的话，丰田凯美瑞E-CVT整体结构更加复杂一些，本田雅阁E-CVT则更加简单一些，虽然不同，但两者并没有太大差距，同时两者还具有相同的优缺点，优点就是可以实现无顿挫换挡、能很好的利用燃油效率，很省油，缺点就是内部如果有一个电机失效，那么整个汽车动力系统就会瘫痪。

写在最后

以上便是我对雅阁E-CVT变速箱整体解析，整体来说其综合表现的确很不错，不仅有出色且直观的动力，还具有很经济的油耗，同时耐用性也比较出色，相信这也是大多数人喜欢混动雅阁的原因，目前这套混动系统也已经升级到了第三代，每次升级也都会给人不一样的体验，不得不说本田混动雅阁的确在混动领域做的很出色。