【蔚来和宝马操控对比哪个好】蔚来ET5真的能动宝马3系的蛋糕？ 操控和销量我全都要！

今天对了，我们又试驾的是一辆威瑞，说了很多次的ET5终于开了。

之前的成都车展上，蔚来的秦力洪老师说了句ET5之后的销量是要超过宝马3系的，这下很多人就不干了。那么今天什么都不试，就看这先看这ET5的操控到底能不能媲美宝马3系。

驾驶体验：对蔚来车型进行去“油”处理

话不多说我们还是先上来报一报参数，ET5还是蔚来家族的一贯特点，采用了前后双电机组合，动力参数调整为前感应电机150Kw后永磁同步电机210Kw，最大的扭矩是700N·m，官方的零百加速是4秒整。而以我们长测的ET7的经验来说，这个数字很有可能是反向的虚标。

很多人说这么大的动力会不会不安全，其实作为日常使用来说，以我个人来说开ET7平时我都会放在经济模式下进行巡航，相信我，即使在这个模式，你保持正常的开车习惯，超过路面上90%的车辆也是没有问题的。而且在蔚来的二代车对油门的调教进行了重新的梳理，你不能说和宝马保时捷一样是非常注射器式的油门，但我个人感觉在电动车里的线性质感已经是非常出色的了。

动力没有问题后，其实我最想说的一点就是ET5的操控性能。之前我们把ET7拉去赛道体验，还是能感觉到这是一台后排车。ET5则是可以说有了之前其它蔚来车型都没有的性格，就是它的弯中感觉是更好的了。

这台ET5配备了前五连杆悬架，并且有虚拟的主销外倾角，也就是它是一台会有动态camber的车型，这样说是不是还是有点拗口了。就是它在过弯的时候，会有一点外八字，更好的让轮胎接触地面获得抓地力。这点对于电动车来说，尤其是中国品牌来说，其实是不太看重的。

ET5的底盘感受是那种有比较浓郁的现代欧洲车的感觉，怎么叫现代欧洲车，就是在较为坚硬的车架和底盘感受的基础上，略微的调软一些来应对日常的使用。而且能够在需要操控能力的时候，全力输出。这就是ET5的一个整体的风格，虽然不是完全的运动属性，但这样的调教一定是适合大多数人的。

轮胎配备的245/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎，很明显是主打一个运动的风格，马力大做到了，轮胎宽的教义如果能在顶配车型上配到255宽度就更好了。对于那些需要长续航的用户来说哈，19寸的低风阻轮圈显然就是最好的选择啦。

静音舒适性的表现一直都是蔚来的祖传艺能，我们的工作车ET7是每一位同事在下班后，都争先要抢着坐的一台。定位稍低的ET5并没有降低自己的标准。0.24的风阻系数，碳化硅电机、一体式车架这些基础功做好了后就很难差到哪里去。加上夹胶玻璃和覆盖轮拱内大量的复合材料加持，这确实是一台开着有很强隔绝感的豪华车。

既然说到了续航，那我们就说说续航。要知道在我们的续航打假测试中，ET7是取得了CLTC工况下8折的一个成绩，CLTC有多水大家想必都知道吧。我们今天室外温度25℃左右，两名成年人，驾驶模式标准，空调风量自动并且全程不可以省电的情况下。在实际奔跑37km后，掉电的里程数为50km，可以说不辱二代车型以来，蔚来在能耗方面的巨大进步。当然更加严谨的测试，会在我们拿到试驾车后，再一次进行光电的续航打假测试。

外观内饰简单回顾：织物的加入恰到好处

还是简单的回顾一下ET5的外观内饰，不让领导觉得我又在水视频。相比于ET7哈，其实我更喜欢ET5这种比较精干的一种造型，实际上它的车身尺寸并不算小，但是给大家的感觉就是没有多余的赘肉，可以说是穿衣显瘦脱衣有肉。

内部从风格上与其它蔚来车型比较类似的，但实际上，通过几处面板不一样纹理的设计，不再是单一的豪华感受，还是能够看出ET5与其它蔚来车型在定位上的差异。后排是大家普遍比较关心的一点，在我看来不会比ET7有特别明显的弱化，单纯从空间上来说是完全够用的。

说点真话吧：

结尾还是我的固定板块说点真话，我毫不掩饰对于蔚来的偏爱，虽然我因为评测蔚来的一代车言辞过于激烈被找过领导，按理来说应该算是苦主。而喜欢，是因为我看到了蔚来在这几年巨大的进步。车辆终于兑现了高硬件应有的调校水平，设计的审美冠绝中国品牌，前期氪金的补能网络也是蔚来再过些年克敌制胜的王牌。而ET5在Bass方案之后的售价确实足够吸引人，能不能对抗3系，我想在我看来已经有答案了。对ET5的初体验就到此为止，详细评测包括对比ET7的部分，请持续关注搜狐汽车E电园。