本田机油增加、丰田机油乳化、日系发动机集体问题、日系低空长率神话破裂的原因是什么?这篇文章从原理角度和大家分析一下。

本田发动机油增加-侧喷嘴喷射不足导致冷车湿壁现象

一般来说,发动机机油增加有两个主要原因,一是发动机故障,即发动机冷却通道泄漏、气缸垫损坏导致发动机机油进入冷却水,这种情况属于发动机故障,本文不讨论。(莎士比亚,模板,发动机,发动机,发动机,发动机,发动机,发动机,发动机,发动机)。

另一个原因是设计上的原因。为什么2017年本田的1.5T地球梦发动机频繁出现机油增加现象?

对于小排量缸内直喷发动机,有两种方案,一种是喷嘴顶部,如采用奔驰、凯迪拉克的2.0T。该方案的优点是喷射时雾化效果更好,燃烧控制,燃料经济性更高,但该方案对阀门室和气缸盖设计的要求更高,维修比较麻烦,成本也更高。

另一个是喷嘴的侧面。大众的EA888、本田的L15B引擎采用的方案。侧面喷雾结构简单,成本低,但喷嘴一般需要显示一定的角度,所以高压燃料很容易喷射到另一侧的气缸壁上。特别是当小缸发动机在低温下启动时,雾化的燃料遇到低温的缸内壁时,会再次凝结成液态汽油。这种液体汽油附着在活塞环上,与机油混合,随着活塞环沿下行刮削运动,油移回曲轴箱,机油增加。

发动机曲轴箱强制通风程序无法正常工作

发动机都设计曲轴箱通风程序,目的是平衡曲轴箱内部压力,防止油污染。发动机燃烧室和曲轴箱之间被几个空气环、油环和油油膜隔离或密封,但不可能完全密封。燃烧室内爆炸产生的高温高压废气通过活塞环的末端缝隙、齿隙流入曲轴箱。这种废气含有水蒸气和未燃烧的汽油,要及时排出。否则会污染机油。特别是部分水蒸气高速流动,容易产生乳化现象。

但是在发动机低温下曲轴箱强制通风程序不好。尤其是很多北方用户经常短途行驶,发动机达不到工作温度,到达目的地后熄火,溶解在机油中的汽油越来越多,机油也就越来越多。另外,发动机废气中含有水蒸气,在低温下也会凝结,溶解在机油中,如果发动机不能经常达到工作温度,将这些水和机油混合在一起,就会变成机油乳化。丰田的THS双发动机混动车型是间歇性的工作,所以工作时也达不到工作温度,所以机油乳化也很常见。

发动机增油和乳化的结果

机油越多,不管里面是否含有水或汽油,汽油和水的附着力越弱,油膜强度就越低,发动机会严重磨损。机油里有水,泵高速搅动时,水和油会发生乳化现象,一旦油乳化,保护作用就会消失,发动机会严重磨损。如何处理机油增加和机油乳化?

减少低温短途行驶。低温短距离行驶发动机工作温度低于时,容易发生机油增加和乳化,建议不要定期高速行驶,让发动机剧烈运转,达到工作温度。冬天最好每隔一周或每十天运行一次,使发动机达到工作温度。北方冬天适当缩短换油周期。北部冬天环境温度太低,发动机需要很长时间才能达到工作温度,因此可以适当减少换油周期,避免过多的汽油或水分在油内混合。坚持使用完全合成油。全合成油中通常混合一定量的防水剂,避免油乳化,全合成油油膜力强,剪切能力好,可以有效避免油混入汽油中,油膜强度下降的情况。

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