【本田踏板车护杠怎么安装】纯用户观点本田经典街车2021 CB1300千公里自行车体验

1300CC排量和国内本田经典四缸街的首次引进，对本田街车了解甚少，只有两年的普通自行车朋友，这两个人一起能体验到什么样的骑行体验？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)我将以纯粹用户的视角，分享自己乘坐轿车1000多公里后的真实感受。因为是用户的视角，那意味着可能会涉及到更多个人的主观情感，我们只要互相保持自己的观点就可以了。(约翰f肯尼迪)。

首先简单介绍一下自己的情况

身体状况：身高167厘米，体重75公斤，认为属于粗短腿。

骑马经验：5000公里125CC短程9000公里950CC短程3000公里950CC长距离(西北大环线的一小部分)

训练经验：参加过川崎组织的免费驾驶训练，主要是急速加速、急刹车、8字迂回，约30分钟。

其他说明：一个人骑行的经历占99%以上，主要是不想互相跟着节奏走。

1100公里的骑马是一次一天300公里的国道乘车，三次一天150公里以上的市内省会乘车，一次40公里的山路往返乘车，剩下的都是市内乘车。

我主要分享我个人骑马的感觉和小部分乘坐的感觉，不卖关子，先说关键词：低调(大号的毛)、优雅、舒适、温暖、战斗、安静。

优点

舒适度：可以长时间骑行或骑行的支撑性强，整个臀部的舒适度明显，手加热，真香。

动机：不必多说

操作：齿轮清晰，因日常操作弯曲，交通流量相当灵活，减震恰到好处。

噪音：你认为这是本田的滑板车吗？

声波：非常纯净优雅，有小口哨声，没有体验过大口哨声。

续航：超大型21L油箱，国道行驶可续航380公里。

其他：好的储存空间有头盔锁和大支柱，太香了。

缺点

舒适性：街头自行车骑姿稍微吵架，长时间骑手支撑的压力可能会大一些。

操作：1号齿轮和2号齿轮通过松液舱后非常冲，尤其是1号齿轮，很难找到合适的发力点

声波：太安静了，听不到闹市的交通流中是否熄火。

照明：日光和夜间驾驶照明暗淡。

仪表：看不到Trip B油耗，没有瞬时油耗，不直接显示续航里程，而油表显示小长块偶尔左右跳动，因此对油表的显示逻辑不明确。

保养：有点贵。作为相对便宜的国宝，已经花了1277韩元

电气控制：正速巡航在右边，没有学会使用

乘车姿势和舒适度：坐垫和手柄加热真的很舒服，姿势有点打架，减震刚刚好。

CB1300虽然只有780毫米高，但是垫子很宽，167厘米高的我骑上去后，只有双脚脚尖勉强着地，压力很大。但是幸运的是，我有2年多的Z900RS骑马经验，能够应对现在的身高和高尴尬局面。

但是这正是因为CB1300配备了一体式后坐座椅，骑上去后臀部舒适，臀部的支撑性强，长时间骑上去后不会有越来越硬的感觉，这给长距离骑行提供了一定的保障。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，运动员)当然，长时间骑后，臀部不可能完全感觉不到，不现实，可能会有一些不适，但我认为可以无视。因为我们的脚也能支撑。至少比起我开车的屁股，全部落在垫子上会舒服得多。(大卫亚设)。

如上所述，我们骑马中的脚可以分担部分身体压力，减少臀部的压迫感，但也可以给脚一定的压迫感，而且我们的脚很细，压力自然增强，所以在长途乘车过程中，我们必须学会自己适当分配脚和臀部的支撑力，可以考虑平均分配。

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手把加热在除夏季以外的季节都可以用到，冬季用它有多香就不说了，在早晚温差较大的春秋两季也非常实用，谁用谁知道。原厂自带的手把加热有个5个档位可调，而且在调节过程中可以实时在仪表盘上显示当前的加热档位。而市场上后加的手把加热一般都是3个档位且只能通过信号灯闪烁次数来判断当前的加热档位，相比之下，CB1300的手把加热是真香，尤其是5个档位一定可以找到自己最舒服的加热等级。

作为一台街车和一代街皇，略微战斗的骑行姿势是跑不掉了，城市通勤及短途骑行基本没什么不舒服的感觉，但如果一天搞300公里以上，被压迫的手部还是会有一些不舒服，但绝对可以接受，至少相比仿赛甚至我上一台Z900RS都要好很多。我个人觉得稍微战斗的骑行姿势其实还是蛮帅的在城市骑行，这使得已经购买了车把加高码的我有点犹豫了。不过如果长途骑行的话，我建议装上车把加高以及风挡，会让舒适度提升至少2个等级。

减震方面，自带了是前后Showa减震，但我没有太多专业的体验和说法，车子提回来之后也没有调整过预载和阻尼，用出厂默认的减震设置骑行起来感觉不软不硬刚刚好。

动力及操控：张三丰的太极拳一样内力浑厚，267KG车重依然可以灵活钻车和压弯

我本人并不是一个参数和性能党，因此对于CB1300的扭矩、最大功率这些数据我没有特意去了解，但我想说的是在1300CC这个排量级别的车子，也许调校出来的性能不是最强的，但也不会差哪去。四缸机的加速都很线性和平顺，本田的CB1300更为平顺，相比我之前的Z900RS，确实更加线性一些。

我自己更相把CB1300的动力比喻为张三丰的太极拳，虽然出拳看起来很柔，但是每一拳其实暗藏着深厚的内力，比如我们挂着3挡2000转在大街上慢悠悠的巡航，突然遇到一个上坡的时候，无需降档，油门无需特意去拧也可以轻松爬上去。由于它发动机很安静，让你无法感受到它的咆哮，自然也会觉得动力可能不足，但实际上它的动力就像张三丰的太极拳一样，缓缓之下，动力无穷，颇有大师风范，而且发动机还安静地要命。但是截止到目前为止，我在1挡情况下依然无法自如的控制车，做不到没有顿挫感，以前骑着Z900RS只用1挡还可以练习绕8字，现在我连正常稳定的不窜来窜去都做不到在1挡情况下，尤其是突然收油门时的顿挫感会更加明显，我不知道是自己还不够熟练还是这台车确实如此？

267KG的干重对于我来说，自然不能小觑和忽视，尤其是只能脚尖着地的情况下，特别担心倒车压倒自己且扶不起车，再加上以前自己刚骑行Z900RS时的一天多次的倒车经历，让我在开始骑行CB1300时特别小心，还带着一点点的畏惧心理，实在没信心的地方就停下来推过去，总之在自己还没完全熟悉这台车的性能和操控之前，不要逞能，万事小心谨慎，骑车去车管所上牌是就推了一小段距离。拿到车第二天先安装了一个国产护杠，同时为了让自己能尽快熟悉车辆，第三天就给自己安排了一个150公里的市区+国道小长途，一天下来，车辆性能确实熟悉了好多，畏惧之心慢慢缓解了很多，但是没想到第一天的小长途就遭遇了一段200米的泥泞土路，我当时紧握着车把在1挡下让自己在不刹车的情况下小心通过，当时已经做好了倒车全身泥巴的准备。这里也可以看到，因为车很重，所以形势也就更加的稳当，这可能也是这段泥泞土路没有倒车的原因之一。

第四天参加了本田4S店组织的骑行活动，一天跑了170多公里，速度都比较适中，我也在环线上开始了几次勇敢的钻车流动作，发现车子非常灵活，车重，但并不是笨重，这让我在后面骑行CB1300时信心更足。比如在提车一周后，约了几个朋友去了一趟岳阳平江的幕埠山，从来不敢轻易压弯的我，硬是在山路的引导下骑CB1300压了20公里山路，在经过好几个回头大上坡弯时，感觉自己车子都要贴着路面了，但车子依然很稳很灵活。后来上山后大家互相看了下轮胎的压弯痕迹，我骑行的CB1300虽然没有满胎，但是距离满胎也只剩2厘米了，比自己之前的压弯倾斜度提升了至少2倍以上。

声浪及发动机声音：性感的小哨声及优雅的发动机声音

冷车启动后，首先听到是非常低沉但又无任何杂音的轰鸣声，怠速大概在1500转左右，热车完毕后怠速会下降稳定到1000转左右，这时的发动机声音分呗至少减少了一倍，已经感受到了它的安静和细腻。这时我们如果轻轻拧动油门，大家熟悉又希望的本田小哨声就VuVuVu的出来了，很是性感，但如果在怠速状态下拧大油门，反而会容易听不到这么性感的小哨声了。正常骑行时，我们在1-4挡行驶保持在2000到3000转时，也会听到性感的小哨声。从这里也可以看到，在低转速下，CB1300的哨声会更明显和好听。遗憾的是自己没有听过5挡6000以上的声浪，在平江一段封闭道路上试过5档6000转，但没有从第三人的视角去听过是什么样的感受。朋友有帮我在路边录制一段3挡7000转140KM时的视频，我基本是没有听到哨声的，不知道是不是高转速之后哨声就不明显还是需要6挡的7000转才可以，下次有机会再试试。

我在开头总结里提到这是一台很低调的车，就包括发动机声音上的表现，真的可以安静到怀疑人生，而且很优雅。红绿灯N挡怠速下，如果不是看到这台车，是不太可能让大家注意到有一台大排车混在电动车和人群里。而在换挡骑行时，只要不是刻意去拉高转激进驾驶，在正常骑行下无论换几档，发动机和排气声音都特别安静，像一名优雅从容的女士在闲庭信步的散步。这正是我最喜欢的地方，我不需要通过嘶吼高亢的发动机和排气轰鸣声来引起别人的注意，只想静静的去享受在优雅声浪下的骑行，感受那份惬意和机车骑行的乐趣。

续航能力：国道骑行妥妥380公里

21L油箱在现存街车中是无敌般的存在，甚至堪比很多拉力车。目前我亲自验证的是在加满了油骑行了380公里后，加了20.5L油才加满，意味着在骑行了380公里以后还有0.5L油，这样的续航能力我个人非常满意，也完全符合我的需求。

这里也顺便说下油耗表现，在市区骑行平均速度30KM/H下，算上怠速总油耗在7左右，如果是纯国道云骑行，油耗可以做到4.8到5之间，这样的油耗表现对于这台1300CC排量及267KG的大家伙来说，已经相当不错了。我之前骑行的Z900RS在市区的油耗也在7左右，不过国道上可以到4左右。

这是CB1300在磨合期的续航和油耗表现，至于过磨合期之后油耗会不会有所优化，现在还不得而知，后期可以再跟大家分享一下。

灯光照明：外观和尾灯是那个复古味，但照明方面要不你还是把我删了吧

我最终选择CB1300是因为它能符合我通勤+长途骑行的需求，很多人会推荐我选择带整流罩的SB版，但我个人还是喜欢更有复古韵味且简洁的圆灯版，看起来还是有那么点小性感的。再说说最喜欢的辨识度十足的双圆尾灯吧，确实经典又耐看，尤其是尾灯正好嵌在CB1300高高翘起的屁股上，更是让我看的迷魂颠倒，尤其是骑行时从后面看的话整体更是浑然一体，有一种说不出的美感。

现在说说照明体验，就是那句歌词：要不你还是把我删了吧，日行灯暗淡无光，大灯更是让你在夜间骑行时怀疑是否开灯了，真的是无力吐槽。当然之前得Z900RS照明也是一样稀烂，但是日行灯的表现还是令人满意的。所以我会尽量避免夜间骑车，如果后续考虑会有夜间骑行的场景，就很有必要去考虑装射灯了。

仪表及电控：信息不多但够用，定速续航到现在没学会

双炮筒+小液晶基本可以满足日常需求，传统的指针型双炮筒仪表盘可以显示基本的时速、转速以及自检故障等信息，而小液晶则可以直接呈现里程、油量、油耗、气温、发动机温度、手把加热、档位显示以及驾驶模式等信息，这些信息基本都已经够用了，也确实复古，没有什么智能或者跟手机连接的功能。不过让我最不满意的就是不可以显示瞬时油耗，我无从知道在什么情况下骑车可以让油耗最经济。另外仪表盘上并没有直接显示可续航里程，只能靠油量表和油耗去判断，而我发现油量表有时会出现跳动，使得我怀疑这个油量表考虑了油耗？

电控方面，CB1300有标准、雨天及运动三种驾驶模式，并且支持定速巡航功能和牵引力控制。我自己到现在只体验过标准驾驶模式，还不清楚三种模式的区别有多大，后期可以使用后再给大家分享。而至于定速续航功能，我按照说明书及本田4S店技术人员的指导都未能成功开启，4S店工作人员亲自尝试也未能成功，目前还在等本田反馈。牵引力控制有专门的控制按钮在右把手上，可以随时打开和关闭，这点还比较人性化，但也容易误触，目前只有一次在过连续减速带时感受到了牵引力控制系统的介入，后续还需要继续观察。

小惊喜：坐垫下较大储物空间+头盔锁+自带大撑真香

未曾想CB1300这台跨骑的坐垫下竟然还有比较大的储物空间，尤其是相比我的Z900RS更是优势明显，而且储物空间里的电池及线束都包装的非常好，这里可以看出本田细腻负责的一面，如果能提前放置一个具备一定防水性能的跟储物间造型匹配的储物箱就完美了，我目前会把一些常用工具以及雨裤、防水鞋套直接放储物间里。

自带的头盔锁虽然用的不多，但是关键时刻你会很想念它的，关键是原车自带，无需额外安装，有心了。

再来说说自带的大撑，总感觉那么细的边撑要撑起这台267KG的车子会力不从心，因此每次停车都会把大撑给撑起来，非常的方便。但实际上我是亲自去4S店学了如何撑大撑之后才能做到一个人撑起来的，现在就已经很熟练了。

最后的总结：这是一台适合慢慢骑且无需特意去吸引路人眼球的低调实力车

CB1300是一台很有实力但非常低调的街车，造型经典不浮夸，声浪性感又安静，它不会像哈雷街霸和杜卡迪V4那样一上街就是最靓的仔，你骑车它大概率不会收获那么多的注意力，它所能带给你的更多是自己听着低沉性感的小哨声稳稳骑行的那种感觉和韵味。挂着本田红标的它的动力和操控实力毋庸置疑，但说到底它还是一台复古街车，没必要骑车它去跟KTM走一条近路和H2比直线。舒服的坐垫、太极大师的动力、安静的发动机和稳定的操控，都会让我会愿意跟它一起去享受未来的旅行。