【新本田飞度怎么看平均油耗】实测更换后“老百姓超跑”，城市100公里油耗6升。

动力好，油耗低，价格亲民也可以保证，这种车型似乎是大多数消费者的主要诉求。此前，日系车中最具代表性的是飞度GK5，与思域一起成为本田家族的顶梁柱，获得了大量收获。新一代本田飞度正式上市后，各方的声音褒贬不一，从侧面也证明了关注度很高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，女人)与其洗耳恭听，不如亲自尝试。今天我们可以通过试驾体验看到替代后的飞行度是如何出现的。(莎士比亚，斯图尔特)。

新的飞行度仍然搭载了地球梦1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N m。本田引以为傲的i-vtec技术是最大的亮点，不仅可以持续调整阀门计时，还可以调整阀门升降机。简单地说，根据发动机工作条件，可以调整阀门开合时间和开合角度，使发动机在高速和低转速下都能达到最佳效率。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

遗憾的是，新的飞行度取消了手动车型，全系只提供CVT变速箱，动力表现比以前的车型略有减少。这也引起了很多飞度粉的吐槽，要知道以前的飞度(GK5)被称为“老百姓超跑”，手动挡就是它的精髓。换代后的飞度(GR9)是CVT变速器的标配，但能带来更好的乘坐感和经济性，但对于重视驾驶乐趣的人来说，这种操作有些不可思议。

试车的感觉

与之前的车型相比，新飞行度的动力表现确实有所退步，但在同级中仍然处于领先地位。在d位置的时候，油门踏板已经很敏感了，踩得稍微深一点，前面就会感觉到上升的趋势，整个加速过程是非常线性的。

。插上s档，动力响应更加直接，对于地沟油来说，发动机速度飙升到6800rpm左右，可以直奔红线区。这种表现对平民轿车来说已经很夸张了，改造潜力巨大才能获得“平民超跑”的地位。

需要指出的是，在急速加速过程中，发动机的咆哮声很大，转速为4000rpm后，有撕裂心脏的感觉。但是对年轻人来说，这可能是一种驾驶热情。如果追求更放松、更柔软的驾驶感觉，建议选择ECON模式。

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刹车踏板脚感出色，踩下去没有灵敏和偏软的现象，这使得刹车过程非常线性，即便采取全力制动，车身姿态也不会过于前倾，在一定程度上提升了驾驶者的信心。

方向盘没有虚位，转向的阻尼感也很强，配合小巧的车身后，在城市中驾驶可以灵活的应对各种路况。车辆底盘调校偏硬，全系均搭载前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架，在通过减速带时会传来一些嘈杂声。不过悬架的支撑性倒是很好，在快速变线和转弯时，车身没有过大幅度的侧倾和多余晃动。

噪音测试

全新飞度的隔音降噪水平依然是短板，在试驾过程中，我们分别在怠速、60km/h、80km/h、120km/h情况下进行了测试，在车速超过60km/h后，风噪和路噪会越发明显，在到达120km/h时，用正常语音交流会受到影响。

油耗测试

凭借本田的地球梦发动机和CVT变速箱，全新飞度展示了它在经济性方面的实力。测试油耗时，我们将车辆油箱加至跳枪，空调设置为热风第三挡位，通过环路和街道交替的方式行驶了102.3km，车内仪表盘显示百公里平均油耗为6.2L。再次加油至跳枪时，加油机表显6.23L，通过计算得出全新飞度的实际的百公里油耗为6L，比行车电脑计算的油耗还要低0.2L。

总结

全新一代飞度的外观从运动风格转为了时尚风格，在设计上有着不小的变化，车辆整体的驾驶品质也略有提升，油耗表现更是给了我们不小的惊喜。遗憾的是动力性能略有缩水，从“超跑”变为“潮跑”，要知道本田一直被大家戏称为“买发动机送车”的品牌，言外之意就是发动机才是它最大的亮点。既然如此，本田飞度只提供CVT变速箱进行匹配确实有些说不过去，希望未来能像此前GK5一样，继续提供手动挡车型来释放发动机的潜力，毕竟这个价位车型的消费群体还是年轻人，CVT变速箱固然平顺，但却少了纯粹的驾控乐趣。