【本田雅阁前流水灯怎么关】试驾、新雅阁、智能短板补充、入门版车型直行1万韩元

是B级汽车市场的标杆，雅阁所有的“小举动”都备受各界关注，16日在苏州举行的以“超感无干”为主题的示范驾驶活动让我们一起看一看。

在之前，广汽本田对雅阁的用户结构进行了分析，结果显示，目前90后用户占比高达54%，95后人口占26%，这一数字正在逐渐上升。为了适应市长/市场需求，满足现在年轻消费者个性化的追求，简单来说。

运动鞋主要出现在外观上。与旧车型相比，细节上增加了很多年轻的设计，扩大了前脸的网网面积，显得更加凶猛，内部采用了熏黑处理，细节上铬镶边作为点缀，在运动感方面也很精致。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

像这样的“黑化”处理也在机翼LED前车灯内部的反射面、晒黑的外部后视镜、烟熏黑鱼翅、尾部扰流板等其他方面大大提高了车辆的运动特性。

新车还增加了新的轮辋设计，不改变车身大小和线条，用最简单的方法克服了用户对旧车型的审美疲劳。

尾部方向电灯采用刘灯组的设计，混动车型还增加了HEV的车型标识，突显了混动身份的标识。

进入车内时，我们试驾的车型是2.0L最高混合型车型，使用了简单的全黑色室内设计，如果用户追求更激进的需求，新车将配备红色等4种配色选项，座椅、中央扶手和门板上都覆盖着红色材质，视觉感的运动鞋将再次提升。(大卫亚设)。

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除了运动化以外，面对年轻消费群体对智能化产品的依赖性逐步提高，全新雅阁在车机系统方面也有了明显的升级，全新的Honda CONNENT 3.0系统集成在10.25英寸的悬浮式中控屏内。

首先，车机最直观的变化首先是UI界面，没有以往印象中看着那么‘生硬’，除了颜色更加丰富以外，界面设计也更符合当下的潮流。

功能方面亮点有很多，首先集成了多种使用率较高的APP，还包括有AI智能语音互联、在线导航、Baidu Carlife手机互联以及OTA在线升级等。

在整个实测过程中，无论是导航还是智能语音的识别率，即便是在连续给出指令的情况下，也能准确地给出反馈并执行，并且后期经过OTA在线升级后，还能支持多地方言，满足各个地区用户的用车场景。

新车还可在手机通过‘广汽本田APP’，实现对车辆的简单控制，比如确认车辆状态、解锁车辆、远程开启空调等，甚至还可以唤醒内置的天猫精灵，随时可以通过在车内点外卖，以及对智能家电的远程控制。

虽然有些功能，在大部分消费者看来日常不会经常使用到，不过这也足以证明，改款后的全新雅阁在智能化配置方面有了非常显著的提升。

在试驾当天，我所驾驶的车型为2.0混动版车型，搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，最大功率为158kW，电机最大扭矩可达315N·m，匹配E-CVT 变速箱，而燃油版锐·T动车型，搭载1.5L VTEC涡轮增压发动机，并且全系升级为260TURBO版本，最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m。

实际体验后，刹车与油门的调教还是比较熟悉的感觉，非常线性，因为有了电机的加持，所以起步阶段更加敏捷，然而体感也不会特别激进，在舒适与运动之间掌控非常恰当。而难得之处在于，当车辆电机驱动下尾端，发动机将要介入的临界点之时，完全没有电油转化的顿挫变化，在电机与燃油机联动这一块做到了很好的强化，驾驶质感完全没有受到影响，让我感到非常惊喜。

全新雅阁燃油版车身尺寸分别为4906*1862*1449mm，混动版车型分别为4908*1862*1449mm，轴距同样为2830mm，长度相较于老款有少量增加，后排空间表现与以往基本无异，座椅的软硬适中，并且凹陷的包裹性设计也增加了侧翼的支撑。

在后排配置方面，包括有独立的空调区、后排座椅加热、老板键以及中央多媒体控制按键等都一应俱全，没有值得挑剔的地方。

而如果要说不满意的地方，主要在NVH表现上，新车采用了降噪轮毂、发动机隔音器、消音夹层玻璃等配置，但实际体验中，风噪以及发动机噪音的抑制还属正常水准，而胎噪的表现让我有点意外，与以往乘坐的老款雅阁有较大的差异，所以不知道是不是因为胎压的原因，这一点有待佐证。

阿川说车

通篇下来不难看出，此次雅阁的中期改款是非常具有针对性的，除了外观以及内饰的设计增添了许多运动化元素以外，在智能化方面增添的全新车机系统，弥补了此前老款车型的不足，综合产品实力更加均衡，而更值得一提的是，相较于老款，新车的入门版车型还降低了一万元左右，锐·T动车型售价为16.98-21.58万元；锐·混动车型售价为19.98-25.98万元，全系车型售价在原有的基础上均有所下调，对于一直在关注雅阁的朋友，何尝不是一件好事呢？（文/Zwei）