【本田凌派怎么升级变速箱】体验丝绸般光滑的试车疯狂本田凌派CVT版。

2013年6月，广汽本田的跨国技术团队深入调查了中国消费者的需求后，推出了有针对性的小型轿车凌派、英文名CRIDER。这辆车一上市就取得了优秀的市长/市场业绩，每月平均超过10000辆，很快成为广本的重要车型，目前累计销售达40万辆。为了自动档需求用户，广本率先搭载了5档AT自动变速器，得到了消费者的认可。但是，为了进一步提高凌派的乘坐舒适度、舒适度和燃油经济性，广汽本田决定将AT变速箱升级为CVT变速箱。8月5日，我们有幸来到宁波市，简单试驾了灵派CVT版本的车型。

油门敏捷动力充足

CVT版本环法仍搭载本田1.8L i-VTEC智能可变阀门定时系统发动机，最大功率为100千瓦/6500rpm，最大扭矩为169n m/4300 RPM。这个发动机数据有一个中间规则，实际使用中其实有一种比较积极的感觉。

加速器的反馈非常积极，几乎没有虚假。这意味着轻轻踩油门就能得到足够的动力反馈。例如油门踏板只要踩1/5，发动机速度就接近2000转，此时车辆动力令人满意，对于车辆内的两名乘员来说，起步和低速加速都优于大多数同级赛车。

油门踏板约为60%时，转速超过3500转，在中速时加速能力明显。例如，为了超车，我们从城市高速公路上常见的60公里/h加速到80公里/h，发动机和变速箱反应迅速、准确。

，但是60%的油门开度基本达到了1.8L自然吸气发动机的最大扭矩，继续踩油门直到完全油门状态，虽然速度持续上升，发动机轰鸣，但加速性能没有明显提高。特别是在巡航状态下直接使用全油门，变速箱大约有一秒钟的反应时间，然后“下降齿轮”才会加快。整体速度还不如半加速器或60%的狗。

的实际表现得到了理论支持，据官方介绍，4200转后扭矩开始下降。

169Nm的最大扭矩决定了能波不可能有特别突出的动力。毕竟看起来确实如此。没有丝毫反弹感，但加速感还可以。尤其是在中低速状态下。所以我们认为日常使用，动力充足。

当然，灵敏的油门设计会使初学者难以控制，第一次驾驶要小心控制油门，车辆才能平稳驾驶。

本田像丝绸一样光滑

在试驾体验过程中，小编最大的感受是凌派的CVT校正水平非常高，整体表现流畅。凌派的这款CVT实际上具有D块、S块、L块、ECON模式等多种工作状态，可以适应多种工作条件，但从城市路面条件下的调试情况来看，一个D块足以取代另一个齿轮。

环法更换这个CVT变速箱后最大的驾驶

感受变化，要数换挡的丝般顺滑。由于是通过钢带来传导动力，档位的变化连续而平滑，当我们将油门控制到某个开度后，转速保持稳定，但车速却稳步提升，驾乘人员可以感受到一定时间内恒定的加速度。而且整个加速过程没有换挡带来的动力终端，与AT、DCT变速箱的感受截然不同。

据厂家介绍，这台变速箱使用的是本田开发的核心单元，如推力单元、钢带等，同时配备了更高效的液力变矩器，主减速器两级放大扭矩，因此可以实现更好的动力表现和更高的传动效率，变速箱对驾驶员的反应也更快，在发动机动力不便的情况下，超车、爬山更有力。而且与其他CVT不同的一点是，扩大变矩器锁止范围更大，几乎起步之后就可以实现锁止，更好地实现了动力传输。

驾驶辅助 画龙点睛

由于试驾时间较短，我们并没有能对凌派进行全方位的体验，但在有限的体验中，笔者试用了凌派的亮相驾驶辅助技术，一个是HSA坡道起步辅助，一个是右侧盲区显示系统。

HAS坡道起步辅助系统对于新手驾驶员意义重大，车辆在坡道驻车并起步时，HAS通过位于后轮的压力传感器识别坡道，并为驾驶员提供2-3秒的制动，让驾驶员有时间将脚从刹车踏板移到油门上，防止车辆溜车。

而盲区显示系统则对所有驾驶员，尤其是老司机特别适用。当驾驶员拨动右侧的转向灯后，位于右侧后视镜下方的广角摄像头会将右侧盲区的画面实时显示在中央屏幕上，让驾驶员在转弯、变道时能够及时发现右侧盲区的障碍物。据了解，凌派是目前同级车型中唯一搭载这项技术的车型。

从最终的试驾感受来看，除头部空间略微局促、180或更高驾驶员可能会顶头之外，凌派的总体表现十分均衡，没有太多令人吐槽的地方。而在腿部空间、动力总成、动态表现、配置、安全等方面，凌派表现得可圈可点，这也是此前凌派取得不俗市场表现的重要原因。而此次升级了变速箱以及部分装饰件后，凌派的产品素质得到了进一步增强，考虑到10.98-14.98万元的售价具备一定的市场竞争力，相信未来凌派又能迎来一波热销潮。

（文章来源：盖世汽车）