【奔驰c260怎么分几缸】新型奔驰C级-M254发动机9AT 48V灯光混合详情

在这次成都车展上，随着新奔驰C级标准版和长轴版的正式上市和发售，人们对奔驰C级的兴趣越来越大，我将专门分析一下新奔驰C的动力。

1、奔驰为什么要做M254？

在过去的10年里，奔驰在发动机上更换得非常快，同级别的奥迪仍在使用第三代EA888，宝马B48也服役了6年多，奔驰从M274到M264，再到M254，更新速度令人咋舌。Infinide的Q50L仍然是奔驰同类的M274 ( M254发动机在海外搭载了奔驰E级，在国内奔驰C级首次亮相。预计该引擎将成为奔驰的主力引擎，之后有机会应用GLC、E级等车型。

旧奔驰C级使用的M264发动机，现在看来，在技术应用、大规模生产周期等方面没有太多短板，至今只服务了三年，其性能参数与同级奥迪宝马相比并不理想。

梅赛德斯-奔驰新一代的发动机代表了对奔驰发动机的更深刻理解，即全面电气化。从哥哥M256开始，实现了汽油发动机的革命，引进了大量的创新技术。M254作为平台化、普遍化的典型，继承了奔驰的模块化生产方式，提供了技术领先、成本控制、可靠性好的发动机，缓解了燃料积累的压力，提高了奔驰的市长/市场竞争力。

2、奔驰C级M254有什么版本？

从国外版奔驰C的数据来看，主要搭载了柴油版OM654 820发动机、AMG系列的M139 580发动机、主流M254 915/920发动机等3种发动机。目前，根据国内相关信息，梅赛德斯-奔驰C将在中国陆续投入以下车型、标准版、长轴版、旅行版。首次登场主要是长轴版车型奔驰C200L、奔驰C260L、奔驰C260L 4MATIC(标准轴版有可能同时发售)。

其中，这些都是装有M254 915(1.5L位移)的四缸发动机。未来将引进配备M254 920(2.0L位移)引擎的高规格奔驰C300。

目前，M254引擎有三个主要性能：M254 915低功耗、M254 915高输出和M254 920。其中M254 915低功耗新型奔驰C200L是48V轻型混合系统的加料，加速100公里9s，NEDC油耗6.0L/100公里，具有符合日常驾驶要求的WLTC状态油耗6.1L/100公里。M254 915高功率新型奔驰C260L 100km公里加速7.7s，NEDC油耗6.2 L/100公里，符合日常驾驶的WLTC条件油耗6.35 L/100公里。即使未来推出的奔驰C300L的性能有了很大提高，油耗也不到7L/100公里。

新型奔驰c级铭牌功率(低功率和高功率)

3、M254比M264上升到哪里？

根据目前市场上发布的消息，新的M254发动机比M264发动机的热效率更高，从参数上可以看出功率更强，扭矩更大，燃料消耗更少。

与1.5T低功耗版本相比，较旧发动机功率增加了10千瓦(9%)，峰值扭矩没有变化，在车辆质量和尺寸更大的情况下，最高速度降低了4公里/h，10公里加速降低了0.4s，工信部NEDC油耗降低了0.3L/100公里。1.5T高功率的版本与旧型引擎功率相比，转矩为15千瓦(11%)，转矩为20纳米(7%)，10千米加速为0.8s，NEDC燃料消耗更加恶化为0.1L/1。

00km。关于油耗，由于21年开始更看重WLTC油耗，因此新一代发动机匹配重点都放在了WLTC工况上，因此NEDC工况下油耗和M264差不多，不过可以预计，全新奔驰C的实际燃油经济性表现会比账面参数更加优异（WLTC工况油耗会大幅度领先M264）。

4、M254 1.5T性能是否够用？

全新奔驰C级提供的是1.5T发动机，而同级别奥迪和宝马提供的是2.0T发动机，大家觉得奔驰C级会不会很肉呢？先横向对比一下目前量产的1.5T发动机参数，可以看到奔驰的1.5T在功率和扭矩都处于行业顶尖的水平。150kW的铭牌功率处于目前1.5T的天花板，300Nm的扭矩也是行业标杆。

下图为奔驰C和同价位豪华品牌动力总成对比，其主流车型奔驰C260L功率150kW已经超过了现款宝马3系 325Li和奥迪A4L 40TFSI的2.0T版本，扭矩也和宝马3系一样，略低于奥迪A4L，在百公里加速上优势明显，即使搭载着9AT变速箱加速也比奥迪A4L 40TFSI的DCT更快。其加速性能和二线豪华品牌中搭载高功率的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L接近，处于行业一线水平。

虽然全新奔驰C级采用了1.5T发动机，大家可能感觉不够用，但是其性能还是非常强悍的，一点都不输于同级别的2.0T发动机。

5、M254使用了哪些黑科技？

1、 全面电器化

2、 双丝电弧喷涂技术

3、 压电式喷油器

4、 CAMTRONIC可变气门升程

5、 电动涡轮（目前发售的M254 915未应用）

说到M254之前，要先提一下它的大哥M256发动机。M256奔驰集团全新换代的首款机型。为了遵守未来更严苛的排放和油耗法规，财大气粗的奔驰在发动机电气化道路上越发的激进，对于旗舰发动机也引入一系列新技术，其中无皮带化设计、电动涡轮和48V轻混布局是亮点。该发动机也践行了奔驰电气化路线，将电气化与传统内燃机进行结合，可以说，代表了未来传统发动机的发展趋势。而M254发动机可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本，也与大哥M256一脉相承，运用了大量同平台技术。

6、M254 的48V轻混和M264的一样吗？

全新奔驰C级采用了48V轻混，为P1 ISG 架构。区别于现款奔驰C级的P0 BSG皮带驱动电机，ISG架构电机实际表现更好，更接近于真正的混动，该系统也是奔驰第二代ISG方案。

该系统的核心为一个48V锂离子蓄电池, 储存电能为880Wh，以及一个3kW的12V至48V转换的DC/DC转换器，该蓄电池可非常紧凑地集成并与按需供应的冷却和加热系统结合在一起。启动/发动一体机（Integrated starter-generator，ISG），一方面负责对内燃机启动，一方面在发电模式下为48V锂电池充电。

这个ISG也向其他轻混系统一样，继承了助力、滑行、能力回收等功能，从而节约了燃料。电机用于起步和加速，通过助力来优化补充内燃机的功率输出。在助力模式下，ISG提供最大输出功率为15kW，扭矩为180-200Nm；在发电模式下，给锂电池的最大充电功率为15kW；在滑行模式下，由于没有皮带，发动机完全关闭，发动机机械损失可以忽略，与其他动力系统相比，能够延长车辆的滑行时间。

ISG直接安装在曲轴上，由于电机能够快速响应和精确控制，对舒适性有较大帮助，可以消除发动机运转的不规则。除了怠速工况下让发动机不工作以外，在启动过程中，也能带来良好的体验.传统发动机通过起动机运转将发动机转速提高至100-250rpm，然后某个气缸点火，转速上升至500rpm，再掉到400rpm，再第二缸点火，转速升至750rpm，再掉回，转速是一个阶梯形上升的过程，NVH体验较差，而采用了ISG后，可以通过大功率电机直接将发动机转速拉至1000rpm以上再点火，可以以一个几乎无噪音和无振动的方式，初步启动。与传统的小齿轮起动机相比，平均起动时间缩短了三分之一以上，还可以降低冷启动的排放。

可以预计，全新奔驰C搭载这套ISG 48V轻混系统后，其舒适性、加速响应性、平顺性都将大大提高，实现领先于同级别宝马3系和奥迪A4L的驾驶体验，电气化的动力总成能够帮助奔驰C重回BBA 的B级领头羊位置。

7、M254 的48V轻混会出现故障吗？

目前现款奔驰C的48V轻混口碑不好。奔驰C级48V轻混系统故障在C260和C260L两款车型上发生概率较高，是一个“通病”问题。

目前问题主要是两块，一个是48V轻混系统有BUG，需要去4S店进行升级；一个是电池故障，需要更换电池。一旦出现问题，会导致车辆报故障码，车辆无法行驶。如果是软件系统报错还好，出保后升级一下系统600-800元。较为致命的是电池故障，由于属于零部件故障，保险无法理赔，厂家质保时间很短，解决成本极高。下图为48V轻混更换电池的报价，此零件没有副厂件，只能去4S店解决，更换一个电池需要4万元。这个成本是绝大多数奔驰C消费者难以承受的，而且更换后也无法解决问题，部分车主出现过一次问题后又再次出现。

目前48V轻混BSG方案并不算什么高科技，在欧洲已经全面普及，在中国也有很多车型应用。这个问题发生的原因可能是奔驰C级的电源管理系统（BMS）有漏洞，在部分工况下SOC估算和实际不匹配，导致电池亏电，短期内发现的话通过重置控制系统，可以缓解问题。多次出现后电池长期处于亏电状态出现不可逆损害后报废，只能换电池进行续命。由于该系统BUG无法短期内解决，因此会再次出现。我觉得该问题为设计缺陷，最终却让消费者买单。

而M254为全新的ISG方案，其整个电源管理系统（BMS）和相关的控制策略都是全新的，因此出现和现款奔驰C级一样的问题概率不大。但是也不可否认，奔驰上这个全新P1 ISG 48V轻混方案是否有其他问题只能等待市场检验，建议有顾虑的小伙伴们先观望下。而且奔驰这个ISG方案更先进，轻混系统的维修成本相比现款奔驰更高。

总结：全新奔驰C级搭载的动力总成是应对严格的排放、油耗路线下的产物，M254也是结合未来内燃机发展趋势与模块化发展的技术要求，推出的全新换代发动机。

随着汽车行业像电动化转型，传统的内燃机会退出历史舞台，而全新电气化内燃机会焕发第二春。奔驰，从造第一辆现代化汽车开始，就不断引领汽车技术的进步，不知道搭载该发动机的全新奔驰C能否成为BBA中B级车的领头羊，让我们拭目以待。