里程约4000公里,搭载M270型发动机的2018年北京奔驰GLA200。车主反映,该车在行驶中仪表台多个故障警示灯突然亮起,故障灯打开后车辆可以继续行驶,停车关闭发动机后重新启动,仪表台恢复正常。
故障排除:接送的时候发现这个仪表台恢复正常了。通过连接诊断PC进行快速测试,结果显示,车辆控制设备列表中的多个控制设备具有与仪表控制设备通信错误的错误代码,状态为“已保存”。
通过计算机进入仪表台控制设备并读取自己存储的错误代码,发现仪表台控制设备有多个错误代码,如下所示(图1):
U103288机箱控制器区域(CAN)通信故障、总线关闭、存储。
由于与U015987停车定位系统(PARKTRONIC)通信失败,信息丢失并被保存。
与U010087“内燃机”控制设备的通信出现故障,信息丢失并存储。
与U010100“变速器”控制单元的通信出现故障,已保存。
与U118F87 1车辆智能信息服务控制设备的通信存在功能障碍、信息缺失、存储。
U016887与电子点开关通信失败,信息丢失,已保存。
与U021287转向柱模块通信失败,信息缺失,储存。
由于与U012187电控车辆的稳定行驶系统(ESP)通信出现故障,信息丢失并被存储。
在车辆快速测试列表中,上述每个控制单元都有“与仪表台通信失败”的错误代码。通过这种分析,汽车可能的故障原因如下:
1.组合仪表控制装置软件故障;
仪表站控制单元电源和接地故障;
仪表站控制装置可能会出现通信错误。
仪表盘控制装置内部有缺陷。
由于目前故障没有再现,我们决定先完成仪表台控制装置的软件升级,然后检查与仪表台控制相关的电力和接地情况。
故障差型仪表台控制装置电路图(图2)、F34(f88)保险丝(图3)是仪表台控制装置的电源,确认没有发现松动或脱粒现象。W15/2是仪表台控制装置的地线(图4),检查是否松动或未腐蚀,重新更换接触面并重新安装,以确保接地电路良好。插入仪表台控制单元的插头检查也没有发现异常。
进一步检查组合仪表控制设备的CAN通信线路。根据图1所示的系统电路图,仪表台控制单元的CAN通信线路都连接到两个CAN网络:车内CAN B网络(X30/32)和底盘CAN E2网络(X30/75)。检查这两根CAN线插头,确认没有异常,重新插入插头后进行道路试验,症状不再重现。因为不能再现故障,车主急着用车,所以不得不大致交出车。
大约半个月后,这辆车又回到同样的现象,用诊断计算机重新读取错误代码。与以前的错误代码信息相同。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),健康)根据仪表控制单元存储的故障信息“机箱CAN E通信故障,总线关闭”,刷新诊断思路。根据车辆控制单元网络拓扑结构(图5),故障代码中没有与车辆内CAN B控制单元相关的信息。
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分析仪表台控制单元故障码含义发现,存在通信故障的是与仪表台(A1)同时连接在底盘CAN E上的控制单元,包括:驻车定位系统(N62)、发动机控制单元(N3/10)、变速器控制单元(Y3/14n4)、电子点火开关(N73)、转向柱模块(N80)和ESP电控车辆稳定行驶系统(N30/4)。
结合之前的维修记录,当前的故障点应该位于仪表台控制单元本身或底盘CANE上。考虑到维修成本以及之前从未遇过仪表台自身故障的案例,决定再次把底盘CAN E通信作为突破口。拔开仪表台控制单元的插头,使用匹配的针脚插入插头上的两根CAN E线针孔,拉拔时未发现松旷现象。用同样方法测试仪表台控制单元连接至底盘CAN E分配器上的针脚,发现有一个插头的针脚存在一定的旷量。
为进一步验证该插头是否属于仪表台控制单元,同时,也为了再现故障现象,笔者拔开出现松旷的CAN E插头针脚(其他全部恢复)后,再次连接诊断电脑,重新做一次快速测试,以读取仪表台控制单元的故障码。此时得到的故障码与刚进店时的一样,只是故障码状态由刚进店时的“已存储的f”变成了“当前F”状态(断开插头的原因)。图6为故障车型底盘CAN E的分配器(X30/75)位置图。
更换仪表台控制单元至CAN E分配器插头上出现松旷的针脚,并删除全车故障码后试车,未见任何异常后交车。一周后,进行电话回访,车主反馈该车未再出现异常,该车故障被彻底排除。
维修小结:本案例中的故障,是一起与车载控制单元网络通信相关的典型故障。遇到此类网络通信故障,一定要从整车控制单元的网络拓扑图上去找寻线索,同时要熟悉与故障有相关的点或控制单元,用建模的方法逐步缩小故障范围,通过逐一排查锁定故障点。
通过本案例可以发现,在检查线路的过程中,除了检查线路是否有磨损或腐蚀外,还应检查针脚的插接情况,尤其是检查针脚是否出现松了。
另外,对于偶发性电气故障,由于诊断时很难捕捉到异常的数据信息,这时往往需要模拟电气故障的方法让故障重现,之后再通过诊断电脑获取异常数据,进行对比分析,最终精确锁定故障点。
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