【奔驰司机后续工作计划怎么写】北京奔驰e新能源膜上市的新车的多重故障无法解决

中国互联网汽车6月2日新闻(记者王记忆洞)在国内汽车市场上，“BBA”多年来一直处于不可动摇的地位，随着电气化时代的到来，汽车制造的新势力不断涌现，面对新能源竞品的包围和包围，在国内汽车市场上自诩多年的“BBA”也要满足消费者的需求。

最近中国网汽车质量投诉平台(https://315 . Auto . China . com.cn/zlts . html)

卡车一个月来多次故障未能解决

记者第一次联系车主龚老师，他告诉记者，自己的车今年4月刚刚提车。“我也很奇怪。车辆在正常行驶中，没有任何原因，突然自己刹车。幸好后方没有车。否则后果很难想象！”一提到车辆故障，孔老师就唏嘘不已。他回忆说：“当时车辆剧烈晃动，油门和刹车都处于故障状态，仪表盘发动机等故障代码突出。”不得不，孔老师从拖车到4S店进行检查。

对乘车只有一个月的新车，多次出故障，使车主们非常生气。严格来说，车辆已经出了三次故障，第一辆车用发动机故障灯打开，车主开车到4S店进行检修，4S店方面强调，已经消除了对车辆的故障码。但是当天晚上这辆车正常行驶，上面提到的自动刹车发生了故障。"我当时以为这辆车会有问题。"

但是4S店方面对此表示：“需要系统升级，升级后会没事的。”对车辆进行了相关系统升级工作。

但是仅仅过了一周多以后，那辆车又发生了同样的故障。这次车主试图把车转换成燃料模式。“当时车辆的电气模式完全不能使用，但我发现燃料模式仍然可以使用！”于是车主好不容易开车去了4S店，希望能解决。

但遗憾的是，孔老师表示，截至目前，4S店方面尚未找出故障原因，他将“向德国总部发送邮件，等待解决方案”。此时，两周过去了，孔老师仍然没有得到任何答复。“发邮件也不是寄信，需要半个月吗？”“车主对4S店方拖拉的处理态度是不能接受的。奔驰认为是拖延时间。”如果想把我的车拖出保修期，就没有责任还车吗？" " .

另外，孔老师本人也找过北京奔驰投诉，但客服工作人员表示会联系4S店，为车主解决问题。无奈之下，龚老师不得不寻找中国互联网汽车质量投诉平台，希望借助媒体的力量保护自己的合法权益。

据我们网络记者的调查显示，北京奔驰E级新能源车型也有不少不满，因为互联网其他不满平台上故障灯亮了，车辆无法启动，被迫从拖车维修到4S店。主要车型与北京奔驰2021和2022型E350E-Plug混合车型有关，但大多数投诉没有得到妥善解决。大多数4S店反馈给车主的是：

对此，记者也采访了北京奔驰制造商，对方表示将尽快联系车主解决车辆问题。第二天记者访问车主询问投诉进展情况时，车主说没有工厂或4S店人员的人没有联系自己。另外，向记者表示，自己去4S店取回行车记录仪后，车辆故障及汽车维修时的记录均被4S店私自删除。

车主还表示，对方没有向车主提供去4S店3次的维修记录。目前的解决办法是更换电池。车主做出承诺“北京奔驰发布检查报告，确认车辆故障是电池问题，更换后可以彻底解决车辆故障”，4S店表示无法保证。

与此同时，记者浏览了《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，其中20条表示，家用汽车产品在3包生效日起60天内或里程3000公里内(以先到为准)，发动机、变速器、动力蓄电池、驱动电机的主要部件出现了质量问题，消费者可以做到。修理者应免费更换。第二十三条还称，家用汽车产品自3包有效之日起60天内或里程3000公里内(以先到为准)，因质量问题导致转向系统故障、制动系统故障、车身开裂、燃油泄漏、动力蓄电池着火，消费者可根据购车发票、3包凭证选择更换或退货家用汽车产品。卖方应免费更换或退货。

投稿前夕，记者就孔老师的投诉进展多次与北京奔驰联系，并表示：“已经在积极与车主沟通。”

不满不断，销量下降，奔驰品牌新能源多次受到批评。

作为豪华大中型车型的市长/市场标杆，奔驰E级在国内汽车市场的知名度不用说了，在新能源大势下，奔驰品牌也逐渐开始“弯道超车”。奔驰E级新能源，其名称乍一看似乎陌生，但实际上，该车在2019年以前就上市了，车型是2020年款E300 L，当时达到了50.98万韩元，巡航行驶距离只有50公里，其市长/市场表现也没有引起太大的波澜。接着，奔驰品牌再次推出了奔驰E级插头混合版本。

今年3月，2022奔驰E级新能源改装车型正式

上市，售价为51.76—51.83万元，也就是上述投诉车主巩先生购入的车型，然而仅入手一个月就接连发生了多次无法解决的故障。

实则奔驰品牌在新能源车型上栽跟头早有“前科”，旗下2019年下半年发布的电动车型EQC，就曾遭遇过车主们的集体维权，根据车主们的投诉，奔驰EQC车型在使用过程中，均出现一次或多次的电机故障，在4S店为其更换之后，故障问题仍会持续出现。我网投诉平台也曾对此做过长达半年的跟踪报道(事件回顾：)。

随后，在今年2月份，北京奔驰发布了召回计划，召回在2018年11月30日至2021年12月15日之间生产的部分EQC电动车，共计10104辆。可以说，这个数量相当于该车上市两年内所有的销量总和。从中不难看出，该车从上市之初或已存在问题，然而两年一直未解决。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭此前曾公开表示：“2022年，我们将向市场推出21款新车，其中包括全新EQE等在内，有8款是新能源车型。届时，奔驰在豪华细分市场中将拥有最广泛的新能源车型阵容。它们不仅会带来销量上的提升，也会进一步稳固我们在电动细分市场中的地位”。然而，记者从第三方数据统计获悉，2022年4月，奔驰E级新能源销量仅为432辆，旗下其他新能源车型的销量也不尽如人意，EQA在4月份的销量只有123辆，EQB销量191辆，EQC销量280辆。

除了投诉不断，销量走低外，今年2月10日，中国银保监会消费者权益保护局还发布了《关于梅赛德斯奔驰汽车金融有限公司侵害消费者合法权益的通报》，指出奔驰汽车金融存在侵害消费者知情权、自主选择权行为，并存在消费者信息安全风险隐患。

作为拥有深厚历史底蕴的德系品牌，奔驰旗下产品一直深受国内消费者追捧。然而在新能源趋势全面爆发下，奔驰品牌强势加入新能源赛道是否可称之为“好饭不怕晚”？目前不得而知。

去年7月，奔驰品牌发布了由“电动为先”向“全面电动”的战略升级转型，并称到2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比要达到一半。然而，面对北京奔驰旗下新能源车型投诉频发、销量走低、负面连连的现状，国内消费者是否还会愿意为北京奔驰品牌买单？答案值得深思。