【奔驰梅赛德斯电动汽车怎么样】奔驰EQE:新中产阶级第一辆豪华电动轿车

如果EQS的意义是旗舰的象征，那就是“汽车发明者”的炫技，是为大佬准备的座位。那么这款EQE的目标是宜家可以让宜家和IKAI坐在一起，是第一款为New money(高档、呆板、年轻的新晋纯人群)设计的豪华电动轿车。

在细分市场方面可以说是“独一无二的”。——德国家乡的对手还没有发挥出力量，中国的新势力刚刚开始。因此，以奔驰-EQ品牌第一个中国EVA平台为基础开发的纯电车型，EQE引领着勘探需求导向和技术创新。

那么新车推出的新面貌和技术革新能否在电动豪华轿车市场上获得足够分量的发言权呢？(莎士比亚、哈姆雷特、技术革新、技术革新、技术革新、技术革新、技术革新、技术革新)

先说说设计。

先锋豪华设计体现在哪里？

从外形上看，EQE的设计和EQS是一样的。称之为“小EQS”并不为过。

奔驰将这两辆车的设计理念称为“先锋奢华”，简单地说，是轿车实用性和四门跑车优雅性的完美融合。

从正面来看，EQE的暗夜星尘将封闭的前格栅和两侧的智能数字前照灯搭配在一起，给人一种自然优雅的感觉，一眼就能识别出纯电动的身份。只是需要注意的是，“引擎盖”没有打开，玻璃水注入口安装在左前翼子板上，与油车时代的设计略有不同。

站在侧面，可以看到从前面延伸到后面的“弓设计”车身、前盖和车轮拱的光滑设计和滑盖造型。车身姿势非常优雅柔软。当然奔驰设计师也不是想做出曲线的形状，而是进一步考虑了——这种“弓设计”的车身，做出了低到0.22的风阻系数。虽然比老大哥EQS(0.20)稍逊一筹，但这种抗风能力在同级中仍能获胜。

与前面脸的优雅端庄相比，EQE的尾巴多了一点动作和笑话，特别是3D螺旋尾灯的形状很有特色，使用了最近流行的穿透式，上面还有一条鸭尾，使动态的气氛更加适合。(大卫亚设)。

坐上车后，装修的惊艳也令人激动，设计得更像S级和EQS的融合。(大卫亚设)。

首先，从风格上来说，EQE的布局更像EQS，但屏幕等具体细节更像S级。有两个独立的屏幕，一个具有12.3英寸仪表屏幕，一个具有12.8英寸中央控制屏幕，分辨率高达210ppi。我们试驾的350先锋版上，胡桃木装饰板与大屏幕很相配，而EQE 350线性特别版则配有带背光的星辉装饰板，可以在夜晚的黑暗中感受到更加技术性的美丽。

你可以问为什么EQE不继续EQS的室内设计，而是上传超级酷的MBUX超燃棉。其实是有的。只是要等一会儿。出现在EQE 500上。

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再聊驾驶

为什么说它适合自己开？

说完设计，我们再聊聊驾驶，毕竟车是用来开的，而且奔驰也称之为“这是一款自己开的车，也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯奔驰豪华电动车”。

这一点奔驰没有吹牛，你也千万别被EQE的体重（2.4吨）骗了，它开起来，可一点儿也不笨重。

先期上市的350车型采用了后驱永磁同步电机，功率最大可达215千瓦，百公里加速仅需6.7秒，数据上不算拔尖，但真正开起来，却让人回味悠长，甚至可以说“开过就再也不想离开”。原因有二：

一是动力很顺。很难用言语去描述EQE的顺滑感，尤其是经济和舒适模式，其如丝般顺滑的动力、线性的脚感，就像是在奶油上滑行……但你千万不要小看了它的威力，当你切换到Sport模式，292马力/556牛米的动力爆发，6.7秒的百公里加速，同样能让你心潮澎湃。

对了，如果你觉得这个动力还不够，建议等等四驱双电机的EQE 500 4MATIC，它的最大功率可达300千瓦，加速必定更有激情。

另外，EQE还有三种能量回收模式：D+是像油车一样滑行；D AUTO，会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收模式，不会对驾驶造成影响；D-挡则有能量回收，而且在各个驾驶模式下力度略有不同。

二是开起来很灵活。虽然这是一台车长接近5米，轴距超过3米1的中大型轿车，但奔驰的工程师却将它调校得非常细腻，转向如臂使指，柔中带劲，刹车的脚感也细腻均衡，丝毫没有突兀之感。如果你选择的是350 先型特别版搭就更“巴适”了，它拥有高达10度的后轮主动转向功能，可以使EQE的转向直径低至10.7米，比肩A级轿车。

当然，说EQE适合拿来自己开，并不意味着它不适合乘坐。EQE和EQS同样基于基于EVA平台打造而来，其轴距达到了3120毫米，比长轴距C级和标轴E级都要长，并且配备了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，可以实时抑制车身的多余振动，兼具良好的支撑性。宽大厚实的座椅，与柔韧的悬架相互配合，加上足以隔绝世界的NVH，很快就能把人带入到享受的情景氛围当中。

接着聊科技

有哪些值得用户去炫耀？

什么是用户想要的豪华电动轿车？仅仅是强势的品牌号召力？或者更具颠覆力和原创力的设计？这两个要素当然要有，但还必须有能拿出来炫耀的黑科技。

这是一款充分沿袭EQS电动豪华配置的车型，如10度后轮主动转向、HEPA高效过滤系统、个性化模拟声浪、柏林之声音响、智能数字大灯、自研电池管理系统、空气动力学轮毂、零层级界面等高阶功能应有尽有。其中有三个方面令人印象深刻——

一是车机很聪明。EQE在车机端配备了Xavier英伟达芯片，并继续搭载“零层级界面”与“读心感应助理”，不仅可以控制开关空调、车窗、打开音乐和导航，还可以实现国内领先的全场景功能推荐。

最厉害的要数高德定制导航，它可以将EQE的能耗结合海拔、路况、气候条件、充电桩等实时信息纳入考量，通过强大的算法来规划路线。它会告诉你中途在哪里可以充电，充电桩是否可用，充电需要多长时间，到达时还会剩余多少电量，甚至在导航结束时还可以推荐终点附近停车场或充电站。

更有意思的是，除了实用性，它还加入了炫酷的元素。比如，通过AR技术，把实景道路与导航提示融为一体，你能在大屏上清晰看到实景道路上出现了转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等。

二是智能驾驶辅助很安全。EQE当然也有完备的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动变道辅助、自动躲避障碍等等。它的主动式限距控制系统非常“聪明”，能根据路况调整车速，在弯道、交叉路口或环岛时自动降速。

为了让智能驾驶变得更加安全，EQE提供了包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，为驾驶辅助提供充分的硬件保障。

三是续航长、充电快。奔驰不靠堆电池来实现长续航，比起友商们动辄150度的大电池，EQE的96.1度电池可算是非常“低调”了。但在续航里程上，EQE却力压这些搭载150度电池的车型，达到了惊人的752公里续航。为什么能做到如此优秀的表现？因为能耗低，EQE的百公里能耗仅13.7度。在笔者试驾过程中，也开出了13.8度的百公里电耗，也证明了奔驰所言非虚。

低能耗源自多个维度的努力，包括0.22的低风阻设计、钢铝混合结构的轻量化车身等等；当然还有奔驰自研电池管理系统，这套电池管理软件可进行远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。

至于充电，EQE支持最大128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，一杯咖啡过后即可再出发。

最后聊聊本土化

这将是EQE热销的密码？

奔驰之所以在中国市场大受欢迎，除了强势的品牌力与产品力之外，基于中国消费者量身定制的本土化改造也功不可没。

而这台EQE，也有一些“中国专属”的升级。

比如包括后排绅士功能、源自的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板等功能，都是奔驰针对中国市场需求增加项专属升级配置。

再比如为了给中国用户营造极致的乘坐体验，EQE从电驱系统到悬挂进行了大量的优化，并标配前排双侧静音玻璃、标配整车声学包等，在本已优秀的奔驰标准基础上，再次进行了升级。

造一台电动汽车，对奔驰来说举重若轻；但为了赢得中国用户的认可，奔驰却煞费苦心。

写在最后

在新能源化的大趋势下，New money们到底需要一台怎样的电动轿车？以前，这个问题几乎找不到答案，现在EQE给出了一个不错的选择，甚至可以说是最佳选择——它将豪华、科技、智能、续航和驾驶感全部纳入其中，在市场前景广阔的豪华中大型电动轿车市场，奔驰EQE树立起了一面鲜红的旗帜，既为该级别的消费者提供了无法拒绝的选项，也给传统车企破旧立新指明了方向。