【04年奔驰mL四驱怎么用】4驱动器技术太难了吗？关于四轮驱动那种事，这边全告诉你了。

轿车和SUV都广泛使用4驱动器技术。例如，用于轿车可以使轿车行驶得更平稳，用于SUV可以使SUV更好地脱困。介绍前两篇文章，四驱系统的部分四驱名词和四驱系统的具体分类情况，今天我们来谈谈汽车品牌的四驱技术。

大众4MOTION

4MOTION是大众4驱动器系统注册的商标名称。全部称为4MOTION 4驱动器系统，但横置引擎4驱动器车型将采用HALDEX限制滑差速器(如途观等)。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视连续剧)、MEROTE型发动机车型使用TOSON中央差速器(如途锐)。

4MOTION之一：支持电控多芯片离合器电子限制滑动

这是一个全时四驱动器系统，正常行驶时为95:5(大众汽车)或9633604(斯科达克雅迪)，在电动离合器锁定时，前后扭矩分配比例最高可调整到50336050。

但在极端情况下，前轮完全失去附着力时，只有后轮有附着力，电控多离合器完全锁定，前后轴接近刚性连接时，只有后轮能获得驱动扭矩，后轴能获得高达90%的驱动扭矩。

4 motin之一：分动器toson c型扭矩检测自锁差速器

大众4MOTION 4驱动系统在前端垂直发动机型号(途锐)上有两种形式：第一，变形金刚没有低速齿轮，后置差动装置没有差动锁定功能。此4驱动器系统称为4motion。另一个是变形金刚有两个具有低速扭矩放大功能的齿轮，后部差速器有锁定功能。此4驱动器系统称为4XMOTION。在中国市场，4XMOTION选择了4驱动器系统。

奔驰：4MATIC四驱动器系统

4MATIC是奔驰汽车的4驱动器系统名称。在相同的名字下，与C、E、S、GLK级等4次车辆一起使用的中央车速也不同。采用电控多离合器行星齿轮差速器组合作为中央差速器。ML等使用电控离合器锥齿轮差速器组合作为中央差速器。G级车采用前、中、后三个差速器锁的锥齿轮差速器工作作为中央差速器，与两位置变压器集成，组合成最强大的全时四驱动器系统。无论使用哪种形式的4驱动器系统，这种4驱动器车型的尾部都标有4MATIC。

奔驰4MATIC 4驱动系统之一：变送器电气控制多离合器行星齿轮差动电子限制滑动辅助

奔驰4MATIC 4驱动器系统广泛采用多个离合器行星齿轮式中央差速器的组合。行星齿轮差速器起到吸收前后轮之间转速差异的作用，电子多离合器限制前后轴的转速差异，起动器起到分配前后轴的驱动扭矩的作用。其中行星齿轮差速器由中心齿轮连接到前输出轴，环形齿轮连接到后输出轴的配置组成。当前车轮和后轮转速相同时，中间行星小齿轮不旋转。如果前轮和后轮之间的转速下降，行星小齿轮就会旋转，吸收前轮和后轮之间的转速差异。代表车型：奔驰C级、E级、S级、GLC级(原GLK级)、CL级、CLS级等4级车型。

奔驰4MATIC 4驱动系统2:变送器电气控制多离合器锥齿轮中央差动电子限制滑动支持

在一些奔驰4MATIC 4驱动器系统中，也可以使用变形器控制多个离合器锥齿轮中央差速器的组合。有低速齿轮的变形器起到分配前后驱动力的作用，锥齿轮差速器起到吸收前后轮之间转速差异的作用，电控多离合器负责限制前后轮之间的差异速度。

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其中锥齿轮式差速器的构造与轮间常采用的锥齿轮差速器相似，只是两个侧齿轮分别与前输出轴和后输出轴相连。当前轮和后轮转速相同时，中间的行星小齿轮不转动；如果前轮和后轮之间出现转速差，则行星小齿轮转动，从而吸收前轮和后轮之间的转速差。代表车型：奔驰GLE级（原ML）、GLS级（原GL级）等四驱车型。

奔驰4MATIC四驱系统之三：取力器+电控多片离合器+电子限滑辅助

这是奔驰推出的以前横置发动机前轮驱动车型为基础的适时四驱系统，它与常见的城市轻型SUV上使用的适时四驱系统类似，都是以电控多片离合器为核心，配备电子限滑辅助（奔驰称为四轮驱动电子循迹系统,简称4ETS）正常情况下，只有前轮上有驱动转矩。四驱系统根据车辆的横向加速度、转向角、横摆率、节气门位置等信息来对车辆的状态进行判断，然后对前后轮的动力进行自动分配。代表车型：奔驰GLA级、GLA等级别四驱车型。

奔驰4MATIC四驱系统之四：两档位分动器+锥齿轮差速器+差速器锁+电子限滑辅助

奔驰G级的四驱系统与众不同，它的动力从变速器输出后，通过一根动力输出轴传递到分动器，而不是将分动器与变速器直接相连。G级采用带有低速爬行档位的分动器，低速档位时分动器的传动齿比为2.15:1。G级的分动器不是先将动力传递到后轴或前轴，而是先通过一个锥齿轮差速器将动力一分为二，然后再分别传向前轴和后轴。这点与其他带分动器的四驱系统不太一样。

在G500上，不仅锥齿轮中央差速器上装备有机械差速器锁，其前后差速器都装备有差速器锁。也就是说，G500是真正实现了“三把锁”的四驱汽车。当这三个差速器都被锁止时，四个车轮为刚性连接，每个车轮上都得到25%的驱动转矩，只要有一个车轮没有打滑，车辆就可以继续前进。

宝马xDrive四驱系统

宝马XDrive四驱系统由电控多片离合器和分动器组成。它没有传统意义上的中央差速器，而是通过控制电动机施加在多片离合器上压紧力的大小而实现前后轮差速和差速限制的。这就像是宝马的电子气门发动机，通过直接控制气门的升程而改变进气多少的，而不是通过节气门来控制进气多少。宝马将原本用来控制差速限制的多片离合器直接变成了调节前后轮差速的装置，而不再需要传统的齿轮差速器。

宝马xDrive构造和原理

发动机动力从变速器输出后，先经过分动器部分一分为二，一部分直接与前传动轴相连，一部分则通过多片离合器与后传动轴相连。当车辆正常行驶时，多片离合器保持一定的闭合状态，xDrive以40:60的比例向前后轴分配驱动力，以体现宝马汽车后轮驱动的特性。

在行驶中，xDrive不断用传感器监测车轮的滑转情况，一旦发现车轮有打滑趋势，xDrive就能够通过调节对多片离合器的压紧力而在0.1秒内完成驱动力的重新分配，可使前后轴的驱动力分配比在0:100至50:50间的连续变化。

这个调节范围也很好理解。当把多片离合器完全分离时，发动机动力100%地传递给后轴，前轴上驱动力为零，因此其调节极限之一为0:100地传递给后轴，前轴驱动力为零，因此其调节极限之一为0:100；当多片离合器完全压紧时，此时相当于前后轴刚性连接，前后轴各得到50%的驱动力，因此另一个调节极限为50:50。

相对而言，宝马不同车型之间的四驱系统差别较小，都是采用分动器+电控多片离合器的组合构造，只是分动器齿轮传动和链传动之分。在X1和3系四驱车型上，采用齿轮传动式分动器，而在动力较强的X3、X5、X6上，则采用链传动式分动器。

受限于篇幅的原因，本次就先为大家介绍以上几个品牌的四驱技术。目前四驱技术并不是顶级汽车制造商才有，而诸如博格华纳、瀚德这类汽车零部件行业巨头都开发了一些成熟的四驱系统，并且向外界提供。中国品牌目前的四驱SUV大多是选择购买四驱系统，比如哈弗H9就是使用博格华纳的四驱技术。未来自主品牌或许会像掌握三大件技术一样，拥有自己的四驱技术，为消费者带来价格更低但越野能力却同样出众的四驱车型。