【宝马530怎么通电】同级别标杆？打工人天花板？宝马530Li用车体验分享

汽车购买需求

2014年夏天，我买了人生中第一辆车——雪佛兰迈锐宝。同等级的超大空间和超高性价比完全满足了我当时的需求。2018年底，我又买了菲尼迪Q50L。因为当时喜欢小众车型，被菲尼迪宣传的音调吸引。

如今过了而立之年，就想着换一辆舒适性高一些的车家用，回归主流。

预算 50万，需求非常明确，就俩字“舒适”——其中包括前后排座椅的舒适度以及动态舒适度（隔音以及底盘）。至于动力，稍有需求，但不作为关键考量因素。

有了明确的需求之后，其实选车就没有那么难了。

为什么选择宝马5系？

开了三年半的英菲尼迪，我算是深刻理解了小众品牌之所以小众的原因（具体不展开）。三十出头的我不再需要“个性”，所以品牌方面基本锁定在 BBA之中。

看过奥迪，对外观和内饰都不太满意。而且奥迪A6L和Q5L竟然连个无线充电都没有，实在是让人无法理解。另外我对奥迪这品牌印象也不太好，这些年陪亲戚朋友去过好几家奥迪四儿子店，人家宝马奔驰销售属于不卑不亢，奥迪直接鼻孔朝天，也不知道在傲娇些什么。

至于奔驰，体验过朋友的E300L，很喜欢它的外观和内饰，但总感觉品牌调性与打工人身份不符，没有商务接待需求的我们在这次选购中，甚至都没有迈进过奔驰四儿子店，直接将其排出在外。

所以品牌方面只剩下宝马。

恰好前两年坐过也开过另一个朋友的5系，当时完全没有关注过5系的我就对这车的综合表现印象深刻，所以心中早就埋下了一颗买宝马5系的种子。

但前面两辆都是轿车，所以这次我跟老婆都想买一辆 SUV…

网图，侵删

于是我们试驾了宝马 X3。

这车前排座椅舒适度还不错，驾驶质感也很满意，而且整车造型更年轻，更锐气，也更有“宝马味”——其实就是运动。但它的后排空间小不说，座椅还硬，在 5系面前完全败下阵来。考虑到明确的“舒适”需求，直接排除。

宝马X5除了车身有点大之外，各方面都完美符合我们的需求，无奈价格有点高不可攀。当时X5L国产的消息传得沸沸扬扬，结果4月份价格出来，竟然还要加价售卖，即便是最便宜的 2.0T，落地也要接近 70万，直接梦碎。

于是5系成了我的唯一选择。

525 or 530？

舒适取向，家用，对动力需求不大，2.0T完全足够。按理说选择 525就行。

但除了动力升级之外，530还比525多了无钥匙进入，多了 NFC钥匙，并且升级了音响品牌和数量，这些都是我们比较在意的功能——尤其是无钥匙进入，属于刚需。

另外530还多了主动刹车系统，多了后备箱感应，多了方向盘换挡拨片，还多了前排座椅加热——这些功能并没有非常在意，但加在一起，似乎对得起 3万多的差价。

更何况，530也在预算之内。

最终内饰选择了更耐看的棕色，外观则是泛着蓝色的炭黑。提车时遇到一点小插曲，最终又加6000元选装了后排空调调节以及后排座椅加热（感觉没啥用）。

为什么不买电车？

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这个问题比较好回答：因为在 50万的价位段，没有一款“能打”的电车（甚至几乎没有这个价位段的车）。

电车的动力对我来说有点“溢出”，甚至 530Li标定的 6.9秒的零百加速对我来说也仅仅只是参数。有谁会带着老婆孩子在路上狂飙？电车动不动3秒出头的加速，对于家用真的有意义吗？还是仅仅是发布会的时候，多一个可以“吹”的账面参数？

所谓“电车更安静”在我看来完全就是个伪命题。安静与否不应该只看车子静态表现，更要看它的动态表现。在 30万以内可能电车确实更加安静，但到了 50万这个级别，这句话就需要重新评估了。50万以内，我至今没有看到动态表现比56E更安静的车——哪怕是比静态表现，5系原地怠速也完全听不到发动机的声音（除了刚启动时）。

驾驶质感就不展开了，新能源品牌在底盘方面的造诣完全无法和BBA同日而语，再加上国产新能源车普遍方向盘虚位严重，大到让我无法接受。唯一驾驶质感还不错，又有核心技术的特斯拉，内饰简陋，隔音稀烂，和“舒适”二字毫无关系。

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至于“电车省钱”，除非你拿它跑运营，如果正常家用，我觉得省下来的这点钱在换电成本面前压根不值一提。

而且我认为目前新能源车电池续航仅仅只是“凑合能用”，距离“够用”相去甚远。

综上，我最多能接受花二三十万买个新能源尝鲜，无法接受五十万这个级别作为主力车型。实际上，我也确实首批预定了 Smart精灵，等着月底试驾。

上个月月底朋友的蔚来ET7终于提车了，一起外出遛娃的时候我也开了几十公里，有幸体验了一把。开过之后我更加确信自己当初选择5系是对的。

当然这里我并没有质疑那位朋友的意思。每个人买车的需求不一样。对我来说，舒适排在第一位，其次才是车机的智能度等等。但这位朋友买车就很随性，愿意为新能源的理念和设计买单，其它可以忍一忍。

另一个经常一起遛娃的朋友去年添置了毛豆Y，调侃我这是“49年***”。当然他只是调侃，我也丝毫不介意。同样是新能源车主，他还“瞧不上”蔚来，认为“装修队”的活谁都能干——而买了 ET7的朋友最无法忍受的，自然是特斯拉的“毛坯房”。

所以市面上并没有完美车型，关键还是要搞清楚自己的需求以及预算。

用车体验如何？

曾经嫌弃宝马3系是街车，不想买。如今开着同样属于街车的5系，我却开始直呼“真香”。

先说自己最看重的座椅舒适度，5系相较于30万级别的车真是有了质的飞跃。尤其是后排座椅，配合软质头枕，甚至比前排坐得更加舒服。但因为后驱车传动轴的存在，后排中间注定只能用来临时将就一下。

有点遗憾的是这一代5系座椅包裹并不是真皮，不过我个人倒不是很介意，毕竟柔软度和舒适度都完全达标。真皮方向盘转动时和皮肤摩擦会发出独有的沙沙声，很有感觉。

除了座椅舒适度之外，当初开前同事的5系，给我留下深刻印象的就是这车良好的隔音性能。尤其是在开高速时，它所表现出来的静谧性真不是新能源电车可以相提并论的。也正因如此，我开车很少听音乐，只想享受安静的车内环境。隔绝了喧嚣的马路噪音，这种感觉是真的很棒。

关于动力，6.9秒的零百加速早已超出实际需求。提速还算平顺，但如果仔细感受，会发现在车速不到 20km/h时，有明显顿挫——在动力的连贯性和平顺性方面，确实比不过没有变速箱的电车。

方向盘指哪打哪，调教确实是精准。但谁要说 5系操控性能好，那一定是在瞎吹。因为车身尺寸的关系，这车开起来明显有开船的感觉，过弯以及快速变道之类都没有我之前的 Q50L干脆利落。

底盘异常扎实，不该有的路感绝不会传导上来，特别清爽；过不大不小的起伏路尤其舒服，我甚至有点乐在其中；遇到波动较大的路面时，底盘的舒适取向（软）就表现得淋漓尽致了。一句话评价：该软的软，该硬得硬。

这里我特别要说的一个感受就是，所谓“底盘稳”，绝不是新能源车把电池挂在底盘后带来的那种笨重感，这是有本质区别的。

非常值得一提的是，530Li可以通过APP远程启动车辆，至于远程启动空调，远程开关车门更是不在话下——这些功能丝毫不逊色于新能源车。

甚至比一众国产新能源车更强的是，530Li还能在iPhone的钱包中添加卡片，然后通过手机 NFC功能实现车辆的解锁及启动，彻底摆脱传统钥匙束缚。

有什么缺点？

说了这么多优点，有没有什么不好的地方呢？也有。

比如无线 Carplay功能，我原本以为这项功能让手机拜托了线材束缚，再配合无线充电功能，用起来一定很爽。但实际上，无线 Carplay功能实在是太耗电了，尤其是对于 iPhone12这种续航极差的型号，真的是伤不起。

无线充电功率又低，而且手机发热严重。尤其是疫情期间，出高速必须查看健康码，我经历过两次取出手机后发现手机烫到几乎卡死的尴尬场面。从此再也不敢在开高速时边用无线 Carplay边无线充电了。

无线 Carplay的设计理念很好，但在这台530Li上，综合体验并不好。所以我在空调出风口特意又装了个磁吸支架，在夏天用来给手机降温 ▲

再比如都这个级别的车了，360影像竟然不是标配，只有个倒车影像。关于这点，我个人倒是无所谓，但是老婆开它的时候就会感觉没有安全感，我觉得类似的细节缺失其实就是油车多年来缺乏竞争导致的。

总结

买这辆车的时候，英菲尼迪Q50L只开了3年半，里程不过4万公里出头，再加上平时用车比较细心，所以车况很好，看起来也还很新。我们之所以决定换车，单纯只是想换一辆空间更大，座椅更舒适，行驶更安静的车子。

很幸运，这辆宝马530Li满足了我现阶段的所有需求。

如今用车3个月，我期待中的东西它都有，这一点真是没有失望。在我预期之外，宝马的无钥匙进入比我想象中的好用；NFC钥匙在我忘带钥匙的时候已经发挥了三次作用；空调远程启动弥补了传统油车在智能化方面的不足，夏天尤其好用。

在这个世界找到真正的科技突破之前，新能源汽车应该会继续担起驱动全球经济发展的重任。并且从长远来说，我也比较看好新能源的未来。但同时我认为“新势力”们的技术还需要好好沉淀一下——比如机械性能，再比如电池续航。

在新能源汽车爆发式增长的2022年入手一辆传统油车，不管是否如朋友调侃的那样属于“49年***”，至少有一点是肯定的：这台宝马530Li完美满足了我人生现阶段的所有需求。对我来说这就够了。

坚持做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~