【新奔驰c级1.5怎么样】新的奔驰C级1.5T动力是短板吗？内行人的看法可能不同

在豪华重型车市场上，BBA是无法隐藏的主流，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级占据了市场的一半。从销量(在胜联会上)来看，今年1月至4月，宝马3系累计销量为50852辆，奥迪A4L为42645辆，奔驰C级为35634辆。从数据可以看出，三辆车的销售差距仍然很明显。其中奔驰C级可以说特别“引人注目”。

这句话怎么说？去年8月，奔驰C级完成了新的换代、新的外观和室内设计以及更加主流的智能技术配置，引人注目。简而言之，新的奔驰C级是“经销商”。但是新的奔驰C级销量跟不上声音。问题仍然是动力。因为新的奔驰C级全系采用了1.5T动力，所以争议油然而生。很多意向消费者是迷上了新的奔驰C级颜值，还是因为1.5T的动力，只能放弃，选择3系或A4L。毕竟别人用了2.0T动力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对此，很多朋友认为新奔驰C级1.5T动力是短板，这也是这辆车销量不好的主要原因。对此我持保留态度。客观地说，技术好不好，事实上，一辆车卖得好不好，没有绝对的关系。如果卖得不好，市长/市场接受度可能会很低。特别是新技术的出现需要认知过程。技术本身好不好要具体谈谈。特别是要结合实际体验。

接下来，我们对新奔驰C级这个新动力系统做一些技术分析，内容非常强硬，但观点是深入浅出，看看内行人如何看待这个问题。

争端1:马力能代替位移吗？

首先，让我们看一下帐簿数据。1.5T发动机分为170马力和204马力的高低功率两个版本。其中，204马力的高功率版本在账面数据上已经达到了同级别的2.0T发动机的水平。例如3系325车型，2.0T为184马力。奥迪A4L的40 TFSI车型，2.0T为190马力。

对此，人们可能会提出这样的疑问：发动机不能只看到马力，排气量是王道。和目前性能较好的2.0T一样，加速性能已经可以超过3.0L 6缸自吸发动机，但对于气质来说，还是大排量占优势。对此我并不否认，因为这是硬件的差异。但是这种差距可以随着新技术的加速减少问题。例如，新的奔驰C级采用了48V轻型混合技术。在电机的辅助下，一定程度上可以弥补位移的不足。根据官方数据，新的奔驰C级在7.5秒内可以突破100。

争议2: 48v轻型混合系统故障率高

在提到新的奔驰C级48V灯光混合系统时，很多朋友都会谈到他们认为这项技术不成熟、失败率高的“泛色变化”。事实上，大家这么想也很正常。因为确实有那件事。上一代奔驰C级1.5T 48V轻型混合组合不放心，问题频繁。

但是这一代奔驰C级在技术上脱胎换骨，与过去不同。第一，1.5T引擎从以前代码名为M264的机器演变为M254，引擎在技术上具有创新性。轻混性系统，另外以前的BSG进化成了ISG，技术也同样有革新。现在，让我们重点看一下什么是ISG灯光混合系统，以及它与过去BSG有何不同。

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首先，新的轻混系统，把电机放在了P1端（之前为P0端），也就是和发动机输出端的飞轮集成在一块。这里需要先解释一下，所谓的P0端，是通过皮带与发动机曲轴、空调压缩机连接在一块。比如在车辆怠速状态，发动机可以熄火，空调和车内12V电气系统依靠48V蓄电池供电，以达到省油的目的。

此外，当车辆起步时，BSG电机也可以输出动力，通过皮带带动发动机曲轴运转，以实现快速且平顺的启动发动机。但是，碍于皮带能够传动的力有限，并且还可能出现打滑的情况，所以实际省油和体验，是大打折扣的。

而新的轻混系统，由于和发动机输出端飞轮集成在一块，不仅整体结构更加紧凑，同时传动效率还更高了。此外，在车辆起步阶段，电动机可以在极短时间内将发动机转速提升至800到1000转，而这个点火的过程，乘员会感觉到更平顺和安静。

还有一种工况，在ECO模式下，松开油门滑行，发动机不会喷油，转速显示也是为0.而需要动力时，ISG电机可以在极短时间内，把曲轴带动起来，以匹配当前时速的转速，整个过程非常安静，且不会费油。

阿川评车

当然，上面我们主要聊到的是48V轻混系统，新的硬件和布局，使其省油效果更好，故障率更低。而全新奔驰C级的动力革新还包括新的1.5T发动机，采用了诸多新技术，包括气缸涂层技术、可变气门升程、压电式喷油器以及全新的涡轮技术。简单说，发动机排量降了，同时换装全新轻混系统，更加节油的同时，性能还更好了。这就是技术的突破，而这种突破是建立在硬件之上，但是往往消费者的观念是建立在传统之上，二者需要一个桥梁，或者说认可的过程。（文/Nic）