【东莞奔驰电动车厂怎么样】奔驰电动车真的这么强吗？抛开技术和费用说数据是耍流氓

不久前奔驰发现，平均时速为87.4公里/h的情况下，下一次1008公里的续航，1008公里的电力只有8.7度，更令人难以置信的是，这辆车到达目的地后留下了15%的电量，140公里的续航里程。这个成绩一出来，在网上引起了很大的关注，网友纷纷表示奔驰果然是奔驰，电动车，实力很强。(威廉莎士比亚、坦普林、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)

但是真的是这样吗？如果奔驰的电动汽车实力真的那么强，奔驰电动汽车肯定会卖得很好。但实际上，奔驰EQC在国内3月份的销量为331辆，2022年累计销量为1115辆，毕竟，技术不会有非常明显的断层，不能突然飞跃是不现实的。

当然，我们也不是说这个数字是捏造的。毕竟奔驰的信用摆在那里，但我们可以明确地说，这个测试的意义不大。这辆奔驰EQXX能量产吗？考试时的海拔、环境、路线是怎么样的？这辆车有专门为长寿命安装的吗？掌握所有这些问题，有确切的答案，我们才能真正分析这次测试的意义。

目前的情况是，看到测试表面、奔驰EQXX超过1000公里的长寿命和8.7度的超低100公里功耗，网络上引起了广泛关注。但是测试的内核只谈了总体设计，却没有提到核心技术的应用。

电动车使用寿命长也不难。一方面可以写起点的高度和车辆的行驶日程和风格，另一方面可以提高车辆成本。可以积累费用，牺牲其他方面。例如，如果进行抗风、轮胎、车身结构的有针对性的设计，抛弃空间制动的表现，就可以在续航方面取得突出成果。

电车在3 ~ 18的天气下从高海拔行进到低海拔，道路状态非常好，驾驶情况也不激烈，加上有针对性的超低风阻力设计、全速低摩擦系数轮胎和刚性硬质化车身，将能取得较长的续航成绩。(大卫亚设，Northern Exposure)。

但是这样的成绩有意义吗？是的，没有成本的设计和一定的客观条件，这辆车跑了一千多公里，但这一千多公里是我们想要的一千多公里吗？

我们想要的1000多公里是电池、电机、电气控制三大核心技术的突破所取得的突破性进步，可以兼具充电速度、生产成本等全方位进展。

单纯续航的话，四年前特斯拉model 3测试车的续航超过了1000公里，重要的是特斯拉降低了自行车成本，在全球一年卖出了几十万辆，这就是电动车正确开启的方式。

奔驰EQXX是奔驰EQ家族的新车型，预计比奔驰Mega级电动车EQS高，奔驰EQS的价格为107-151.86万，奔驰EQXX的价格可以预测。

奔驰EQXX续航1000公里以上，100公里耗电量8.7度电值得称赞，但应该说奔驰在电气技术方面取得了很大突破。整个网不需要吹捧。结果在三战领域，这辆车也没有推出新的。燃油车时代奔驰是老大哥。在电气化时代，奔驰还有很长的路要走。希望奔驰不要整理那么多华丽的东西，提高技术，降低成本，不要把特斯拉和比亚迪放在前面。