【新能源奔驰怎么启动发动机】解读奔驰AMG ONE，574马力黑色技术1.6T，为什么一般1.6T只有200马力？

(关键词：574马力1.6T，互联推杆悬挂，10万转电动涡轮)

从汽车开发到量产，作为成熟的第三方供应商，如今的汽车新势力在短短1-数月内就能开发出一辆新车迅速量产，奔驰在AMG高性能部门50周年(2017年)时首发AMG ONE准量产车型，5年后才推出量产版，奔驰嘲笑高管喝醉启动。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)功率接近600马力的1.6T发动机是核心设备，怎么能获得这么高的功率呢？如何达到排放标准？现在详细分析一下。

F1技术的1.6T V6引擎

这是2015年直接使用F1技术的发动机，由英国布里斯沃斯的梅赛德斯-AMG高性能动力系统开发，该组织与AMG民用汽车部门没有关联，专门负责制造奔驰F1发动机，选择V6的原因不仅是F1规则的限制，还包括小于4缸的单缸排放量可以缩短活塞日程，气缸直径行程为80.0 x 53.03。

四个顶部凸轮轴由正齿轮驱动。为了达到较高的发动机速度，机械阀弹簧被气动阀弹簧取代，发动机缸体、活塞、连杆采用高刚度轻合金，最大转速达到11000转/分钟(约为一般1.6T的两倍)。

另外，这款1.6T使用了电子涡轮增压，废气涡轮和压缩机涡轮彼此之间保持一定距离，通过轴连接，轴上有90千瓦功率的马达。通过电子控制，直接驱动涡轮增压器轴，当发动机废气能量下降时，该电机可以将压缩机叶轮加速到10万圈/分钟，以低速度获得最高扭矩。也就是说，完全消除涡轮延迟，使涡轮从启动开始高速工作。

即使松开油门踏板，电机的涡轮增压器始终处于增压压力，最大增压压力3.5bar，1.6T的最大功率为574马力。实际上，大位移自吸引擎等动力正在随之而来。电动涡轮增压不仅是输出动力，还可以利用发动机排气流中剩余能量的一部分，充当发电机，在高压锂离子电池中储存电力。

为了减少排放，这款1.6T使用了双重喷雾，其中缸内直射炮的压力为270 bar，附加吸入度喷雾减少了碳排放。此外，这款1.6T是一款非常复杂的排气净化系统，配备了4个预热的金属催化转换器、2个陶瓷催化转换器和2个汽油粒子过滤器，大型后部消音器由轻质钛制成。4个预热金属催化转换器的总输出功率达到16千瓦，符合欧洲6排放标准。

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奔驰AMG ONE的实际使用场景

第一直线加速

除了这台1.6T发动机，AMG ONE还有四台电机，集成到涡轮增压中的电机上文有所描述，第二个直接安装在内燃机上，与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮，最大功率都是120 kW ，其转子速度高达 50000转/分，可以实现左右车轮的单独扭矩分配，系统综合功率1063马力。

整套系统复杂，车重为1695kg，从静止加速到100km/h需要2.9秒，极速352km/h。真正惊人的成绩是0-300km/h加速只需15.6秒，作为参考，法拉利488超跑的0-300km/h加速时间为23.9秒。

第二赛道操控

除了动力系统，AMG ONE的底盘和互联悬挂也是亮点，碳纤维单体壳底盘直接与后部的发动机和变速箱连接，动力系统也负责后部的承重，没有副车架，刚度更高，前后推杆悬挂通过三根弹簧连接在一起，后部的安装点位于变速箱壳体上。

三弹簧推杆悬挂的弹簧和阻尼器单元取代了传统的横向防倾杆。即使在连续的S弯道中，这套悬挂也可以保持车身稳定，减少侧倾，由于侧倾刚度和侧倾阻尼完全独立于升力刚度和升力阻尼。一般来说普通车防倾杆越硬，运动性越高，但同时舒适度降低，像宝马3系取消了防倾杆，舒适度提升，但操控性下降，而AMG ONE的三弹簧设计将横向运动与纵向运动完全独立调节，在减少侧倾的同时不会影响整车的舒适度。

启动“Strat 2”赛道模式后，前扩散器襟翼折叠起来，塑造前扩散器轮廓，前轮上的百叶窗打开，减少轮拱内的压力，增加车头空气下压力，后部的尾翼完全伸展，尾翼襟翼打开，同时通过自适应悬挂，车辆前桥自动降低 37 毫米，后桥降低了30 毫米，重心更低更利于操控。

“Strat 2”赛道模式比标准模式增加了5倍空气下压力，高速过弯更稳定。进入大直道，可以打开DRS减阻系统，尾翼襟翼完全缩回，前轮百叶窗关闭，空气阻力降低大约20%，提高直线速度。

选车侦探观点：在奔驰宣布电动化的背景下，AMG ONE就像内燃机时代最后的“狂欢”，从0开始研发，突破了众多技术障碍，在达到排放标准的前提下保证了性能，无论是接近600马力的1.6T发动机、四电机混动系统还是互联推杆悬挂都是当今最尖端的技术，不负富豪准车主们5年的等待。你觉得AMG ONE的技术如何？欢迎讨论。