【怎么弄奔驰动态壁纸的视频】现在的那个还是你记忆中的样子吗？新型奔驰C级试车

“小S”的设计、技术和技术革新，实际上，新的奔驰C类到达，不仅承载着奔驰C类荣耀的过去，还代表着对未来奔驰的理解。但是，随着全球节能减排，甚至电动化的趋势，奔驰换上小排量发动机，争议不断，但新的M254发动机实现了“4 ~ 2千斤”，所以今天我们可以一起深刻感受到新的C级动态表达。(威廉莎士比亚，美国作家)。

之前，我对新奔驰C级做了详细的视频介绍。

在开始力学之前，我们先来谈谈这个M254引擎。新发动机只有1.5T，但曲轴上集成了ISG马达，与变速箱直接相连。这与上一代M264发动机的BSG马达必须用皮带连接的方式相比，大大提高了能量转换效率。

除外，M254发动机还应用梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡技术，利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮延迟，加速响应更快，动力更强。据制造者介绍，M254发动机的电磁多孔雾化技术将喷雾压力提高到350bar，提供了更好的雾化和准确高效的喷雾燃烧，提高了M254发动机的效率和动力，大大提高了M254的上升力。

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在这套动力系统下，你能很明显地感觉到它的动力储备要比上一代车型好上很多，并且更宽泛的扭矩平台也意味着在日常驾驶场景中大部分的时间段，发动机都能保持着最佳状态。其实说到底，奔驰C级整体而言是一辆舒适取向的豪华轿车，你不会想要开着它去劈弯、激烈驾驶，老实说不管是上一代车型还是这一代车型，对我而言它们有一个共同点，那就是“质感”。

得益于M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，全新C级不仅起步响应敏捷，而且在静音性上也比纯汽油车做的更到位。同时，变速箱的换挡顺畅度也有所提升，过去奔驰9AT的那种顿挫感和拖拽感在一定程度上得到了改进。

对于悬挂的滤震，整体来看底盘调校略微偏硬了一些，不过这种调校风格的可以让车身行驶更稳定，当车辆通过细碎的颠簸路面时也不受影响，但在经过减速带和比较大的坑洼路面时，车身的弹跳感就比较明显了，但总的来说行驶质感上要比上代车型强上不少。

在山路驾驶时，全新C级的底盘扎实度和动力响应对于同级别车型而言令人满意，其侧向支撑以及转向精准度表现可圈可点，没有明显的侧倾而导致驾驶信心的下降。不过有一点需要吐槽，全新C级的制动踏板设定在初段偏硬且不能施加足够的制动力，但后端的制动力还是相当到位的，这样的设定在城市拥堵中驾驶可能需要注意。

全新奔驰C级除了对得起“豪华”二字，最重要的就是诠释“舒适”一词，研发工程师也为全新C级的整车NVH表现下了功夫。不论是怠速还是行驶中，都非常安静。这要归因于厂家对噪音传递进行了控制。在城市中驾驶时，摇下玻璃和关闭玻璃的声音变化非常明显，关闭车窗后几乎感觉不到过多的城市喧嚣。而在高速120km/h巡航时，风噪也能被控制很好。

体验完这一代奔驰C级我还是有很多感触，网上吵得沸沸扬扬“1.5T”，其实在实际体验上真的没有想象中的那么不堪，除了高转下可能声音不如2.0T来的悦耳，其余不论是动力响应性、燃油经济性、以及平顺性，加入了ISG电机的奔驰C级表现都很出色。这代车型的变化也印证了它在为了这个时代而改变，你可以因为豪华的内饰爱上它，你也可以因为舒适性和静谧性爱上它，你更可以因为智能驾驶和科技化配置爱上它。