【奔驰g550电子风扇怎么拆】航运G550电源分解及电路分析

海驾驶员成立于1975年，至今在电力行业屹立了41年，是名副其实的“老品牌”。海运是最早倡导主动型PFC、12厘米风车冷却、固态电容器、80Plus的厂商之一，以高效率、低门派、低噪音、材料著称，在硬件玩家中享有非常好的声誉。今天给大家带来的是海运G550电源的拆卸和电路分析。请确认这个著名电源“老品牌”的产品是否名副其实。

拆卸器详细信息：

G550风扇来自海运中最常用的ADDA工业园电机、型号AD1212MB-A70GL、规格12V、双滚珠轴承、最大转速2050RPM、最大风量81.054CFM、最大噪音38dBA。

海运G550采用LLC半桥谐振12V同步整流DC-DC结构，该结构由英飞凌连续传导模式PFC控制器ICE3PCS01和ICE2HS01G谐振控制器控制。

G550是双面FR4 PCB。其中，除了G-360以外，G系列的其他型号是以下双面PCB方案。

拆卸盘柜后，电源内部

PCB背面，简洁的SMT工艺，典型的海运风格。

PCB的EMI抑制电路有1个差分模式电感、1个保险管、1个MOV、1个X容量、1个共模电感和1对Y容量。

Taitron Components Incorporated的整流桥、GBU10JL、规格10A/600V、独立散热器安装。

PFC开关管采用TO220封装的英飞凌SPP20N60C3、20.7A/650V/

0.19Ω，两只并联以降低通态阻值，升压二极管采用了一颗Cree的碳化硅肖特基二极管，型号C3D6060A，规格6A / 600V，相对于传统的超快速恢复二极管(UltraFast)，其反向恢复时间几乎为零，可以在减少自身开关损耗的同时减少整个主动PFC电路的损耗，有利于提高电源的转换效率。而PFC升压电感使用的是直径27mm的加厚铁硅铝磁环绕制，两边加上绝缘塑料片由扎带固定。

主电容来自日本化工NCC，390μF/420V/105℃，顶部贴有海韵特色的四方格质检标签，电容旁边套有热缩套的绿皮元件为NTC热敏电阻。

两颗主开关管来自Vishay Siliconix，型号SiHP18N50C，18A / 560V / 225mΩ。

G550的主控子板，左右芯片分别为ICE2HS01G谐振控制器和连续导通模式PFC控制器ICE3PCS01。

英飞凌ICE2HS01G谐振控制器，整合同步整流驱动功能。

G550使用的ERL42规格主变压器和PQ26谐振电感，下方的则是驱动LLC同步整流管的小型脉冲变压器。

+12V的同步整流电路布置在的PCB背面，每一颗NXP 2R6-40 MOS（100A/40V/2mΩ ）通过反并一颗Diodes的SBR10U45肖特基二极管（45V/10A）以提升死区时内的效率以及提高电源轻载下的效率。

Diodes的SBR10U45肖特基二极管（45V/10A）。

+12V经过同步整流之后由5颗台系固态电容进行滤波，规格470μF/16V，电容品牌可能是松木高分子。

同步整流区域的散热片上面并没有MOS管，这一个散热片是直接从PCB焊接作为散热之用。

G550的DC-DC并不像X系列一样做在模组化子板上，而是采用与M12II系列同样的子板树立在二次侧，DC-DC电路采用ANPEC茂达电子APW7159为主控，这是一颗双路交互Buck控制IC，输入电容同样是台系固态2颗，搭配2个蓝色的铁硅铝磁环，PCB背面焊有7颗英飞凌IPD060N03L G MOS，规格50A / 30V / 6mΩ，并且覆盖有铝合金散热片。

DC-DC子板背面。

DC-DC子板与主PCB焊接部分特写。

G550的+12V的输出为三路CLC二阶滤波，两路直接输出，一路供给DC-DC子板。直出部分使用了2颗NCC KZH电容，规格3900μF/16V。+5V和+3.3V输出同样是CLC滤波，使用的同样是NCC KZE的电容，容量应该分别为3300μF+2700μF（标识被胶水遮挡）。

滤波输出电路。

SITI点晶科技的PS223监控IC，提供过电压低电压短路过电流过温度保护。

G550的模组化子板。

模组化子板使用了4颗NCC KY系列的电容作为辅助滤波，规格1000μF/16V。

从拆机的结果来看，海韵G550电源的做工还是保持了不错的水准，在用料上也不含糊，大多采用的是比较好的材料。整体而言，可以说得上是一款比较出色的产品。据小编所知，目前这款电源在京东售价是559元，这个价格确实物有所值（购买链接：;abt=3）。