【奔驰发动机链条挡板怎么拆】格栅的关闭和关闭是“数学”问题。

大家认为车型的设计是谁决定的？答案在大多数情况下是设计师决定的，但最终拍板的还是老板。有了这个前提后，再去看车型的设计时，我们不仅要佩服设计师的高明，还要感谢其实拍板子的人有足够的审美。(莎士比亚)。

是前提。如果你足够细心，——为什么会出现汽车同质化？设计师不同，审稿的人不同，拍版的人不同，为什么最后造出了相似度那么高的车型？也许有人说：这是消费者主导的！或者有人说：抄袭！抄袭了！

事实真的是这样吗？如果是抄袭，是不是整个行业都在抄袭？如果是消费者主导的话，消费者喜欢同质化吗？显然这都不是正确答案。对于商业性质的汽车行业来说，主导发展的绝不是主观的“哲学”，而是资本的“数字”。

所以特斯拉横空出世的时候，密闭的格栅走上了这条路。从夜光标志到闪亮的前脸。不是由设计师、企业老板、业界共识、消费者主观意识决定的，而是从实用的报告、调查、成本等方面计算出来的。用理性创造感性是汽车产业和机械工业的浪漫。

知道了这一切后，我们再回头看今天的“格栅闭合纠纷”，会发现更多的不同。对很多人来说，烤架是否关闭只与美观与否有关，不同的是大众对这种设计的接受度不同。但是事实上，烤架是否关闭包含了很多因素。

抛开美丽不谈，先说烤架的实际意义。对于传统燃油车来说，格栅的意义是防止外来物破坏车厢内的零部件，同时对水箱、发动机、空调等进气通风也有作用。但是随着汽车技术的不断发展，格栅的功能逐渐退化，剩下的基本上只有美的一个作用。

因此，在进入马斯克汽车市场时，他的理念让特斯拉对格栅进行了大胆的改变，直接删除了——。马斯克造车的理念很直接。——，如果不需要，直接删除，目睹了一辆没有格栅的汽车出现。此后，随着国内新势力竞相模仿，越来越多的封闭格栅新车出现，同质化进一步加剧。

但是发展到这里的大多数封闭式格栅的出现，本质上是因为两个字3354没钱。这并不是说制作烤架要花很多钱，而是新势力完全没有多余的资金来分化封闭的格栅设计。(我)。

事实上，只要对汽车市场有一定的了解，就不难发现几乎所有的新势力(包括特斯拉)。他们的出现大多存在对传统燃料车型的否定(比如特斯拉的各种非正规设计，比如李斌的“汽油车过时了”言论)。所以他们尽力让自己看起来不一样。为此，封闭式格栅成为最直接的方法之一。但是，对于当时占优势的新势力来说，制造一辆车已经不容易了，怎么会有钱放在“烤架”这个“微不足道”的零件上呢？

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也就直到现在，新势力有所起色之后，终于有人想起来在这方面下功夫了，比如蔚来ET5便是一个例子。蔚来ET5采用主动式进气格栅，它既能帮助电池和电机散热，又能满足电动汽车对风阻系数锱铢必较的设计哲学。这种处于闭与不闭的“量子叠加态”，让蔚来ET5得以在外形上与特斯拉车型有所区分。

相比之下另一种格栅设计方式则有所不同，那就是现下传统车企倾向的发光式格栅设计。本质上，这类格栅设计也是一种封闭式格栅，但在更充足的研发资金与经验支撑下，这类封闭式格栅有着更强的差异化。

比如，奔驰EQS的“暗夜星徽”封闭式发光进气格栅，在满足美观的同时，也让流线型车体的风阻系数降低到了惊人的0.20Cd。相比之下，同样采用类似设计的凯迪拉克LYRIQ虽然也采用了类似的设计，但却以观赏性为主，功能性为辅。

凯迪拉克LYRIQ车头是一个大的“曲面屏”，格栅条的设计可以比传统的工程塑料叶片更加丰富。严格说它并不是屏幕，它是一种封闭结构，在内部可以布置有发光条。封闭式结构的好处是有了一整块“画板”，因此发光二极管的形状可以不受限制。

从长远来看，凯迪拉克LYRIQ的这类设计其实可以赋予很多可能，比如加入不同的图案，以彰显不同车主的个性，让每一辆车型都变成“专属”。当然，这样也势必会让消费者面临故障率变高，价格变高等一系列问题。

到这里，格栅的封闭与否就可以简单地变为三个问题：车企希望新车型的格栅有哪些功能，是有实际功能还是只有装饰功能？为了这项功能车企愿意投入多少的成本？同时，车企希望这项功能会带来哪些回报？

三个问题一旦解决，一款车型的格栅封闭与否就将尘埃落定。从目前来看，无论是封闭与否，还是加入灯光设计，难度与成本都不算太高，真正的难点主要有两点，其一是保证其稳定性，其二是保证其美学效果。

前者可以分成三种，其一以宝马XM概念车和现代雅尊为例。他们通过将原有传统格栅饰条换成发光二极管，让格栅得以发光，难度并不高，各大汽配城均可完成。问题在于它的美学效果是否到位，面对碎石路面时，外露的发光二极管会否容易被击碎。

其二以奔驰EQS和凯迪拉克LYRIQ为例，同样面对复杂路况时，格栅处的挡板是否具备足够的强度，低温下塑料件更加容易脆裂，是否适应中国复杂的用车环境？同时，更多灯具的加入，是否会导致车辆的故障率上升，这些都是需要去思考的问题。

其三则是以蔚来ET5为例，主动式进气格栅本质上原理和百叶窗类似，不过是将步进电机加入代替了人为的手摇开关。步进电机的加入会使得车内的电子元件进一步增多，让本就复杂的车辆电器变得更加繁复，故障率是否会因此增高，也是需要注意的地方。

写在最后

其实格栅的封闭与否并不是消费者关注的重点，消费者吐槽的本质是对车辆美学效果或功能性缺失的吐槽。只要美学效果做得足够出色，功能性足够强大，消费者自然会喜闻乐见更多新鲜事物的出现。在这种前提下，过去被吐槽汽配城风格和百叶窗设计的发光式格栅和主动式格栅不也重新大放异彩了吗？

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