【奔驰大g在里面怎么下车】爷爷复活，奔驰老板G真实日记，我们翻过山，看到了美丽的秋天景色。

去年搬到新工厂后，来了一辆很有趣的车。希望1996年摊牌的梅赛德斯-奔驰G，全面更新。

旧车的报酬大概可以分为这几个等级。心情好到可以修理，可以修理。发出感叹，能修到天荒地老。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)这四个等级只要花最少的钱修到能动为止就行了。花了中间预算，感觉自己能接手，花了很多钱，感觉自己能起飞，不断完善无尽的钱。例如，从开关坏了的开关换成旧开关，还不满足于继续更换新开关，也不满足于继续更换整个车的各个重要部件。

今天，这位1996年上牌的461代G在与车主商量后，决定进行使心情变好的改装。

先看工厂姿势，这比较猛。乍一看，那个伊拉克430有进入工厂的势头，幸好这是奔驰，厂长还能胜任。(莎士比亚、温斯顿、厂长、厂长、厂长、厂长、厂长、厂长)

为什么起重机挂了，主要是这车不能再发动了，到达工厂后这车由奔驰组长杨大使专攻。一顿操作像老虎一样猛烈，开始了基础的调查和分解。对于这种96年的车，拆卸时基本上是杨大使自己拆，中共只能帮忙。

耦合器风扇已断开

装修非常简洁，不简单

宝贵的是，包括奔驰收音机在内的东西还很齐全。

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那时候的大G还有浓厚的军方工作车的味道，后备箱带板凳的那种

底盘结构异常简单，但前刹车已经是4活塞刹车卡钳，但是盘并不是通风盘，不过无所谓，此车真的开不快，散热需求很低

后轮是鼓刹

车身和底盘分离是这种车翻新的第一步，也是必经之路

修到奔驰厂长一头的劲，还要合影

底盘直接推走。

即便是1996的大G，看起来就已经很粗壮了

那时候的分动箱就已经是铝合金壳体了，还带散热片

这台四缸机械喷射发动机，数据我没查到，只知道开起来是真的不太猛

拆卸铝合金气门室盖，洗刷刷后先放在一边，后边有用

已经能看到很多配套巨头的产品

壳这次有大量的基础工作要做，因为问题已经非常多了

车身已经是随处可见的锈迹，需要进行彻底的除锈防腐工作

玻璃拆下来，窗框也绣了，在外面还看不出来

底大边也是惨不忍睹

30年前喷上的防腐胶也已经开始脱落了

连车内最不该生锈的地方都开始有轻微锈迹，应该说这个时候的修复就是属于抢救性修复

这里已经锈穿，我记得奔驰在国外都是提供车身30年不会绣穿的质保的，这车看着也没出过事故，咋就锈成这样了，此处又要补焊了

拆成壳后，我经常进去坐坐，感觉还挺好玩，再好的车拆空了就是一堆铁疙瘩那么

此车的修复需要钣金师傅用到一些平时用不上的工具

底大边以及好多地方锈穿后必须用钢板做型补焊

一点点做起来，此车并没有事故，纯粹是腐蚀过于严重

不知道为啥，我挺喜欢看这种手工金属加工的产品，感觉有点治愈系。修复这种年份的车和修复221这种车方法就有些不同了 ，221要是这么修就没有修复价值了

底盘很多地方也必须磨光才能做防锈

门拉手拆下来做漆

大G的叶子板有传承，至今都是这个结构，真是棒极了，有时候放在地上一眼看过去还真分不出谁是老款新款，如此新老款分不清的结构，就是目前二手大G保值的最大法宝

车身板件开始喷制

车门开始上施必快原子灰，这位师傅很认真，别看上的多，磨到最后其实留在车上的就很少了。说个题外话，图内这位做底的技师在参与这台大G维修后不久就离职了，因为他没能搞定我为他正式入职准备的一个221事故机盖，和一扇460车门。在被我和厂长连续要求返工4遍后，他自己要求离开，走之前和钣金同事留下一句话，这家厂的老板是个神经病……….当我的小助理云峰同志把这句话转达给我时我默默的喝了口冰可乐，我并不是在为难他，因为厂内已经有人做到了，新人必须要做到，不然只能去喷新能源业务的车漆。经过长期一线的探索，我发现一个做底新人，只要能搞定LS460车门（460的车门，做起来可有意思了，下篇详聊），就基本可以通过.也不是我们要做神经病，『如果在前端都提不出高标准，执行层面再打点折扣，那么最后成平品能出来个啥？再算上不良率，整个事就没法干了。』

如果这都算神经病，我只能和小伙伴们打个预防针，对于钣喷目前的要求，其实才刚刚开始，请放心，我们规划的标准还在迭代着，我从来没打算在哪里停下来等待，大家应该有个健康的心理预期，如果目前都算神经病的话，那么更大神经病可能还在后面，但是我能保证一件事情，只要是我们最终能提出来的需求，那就一定是能做到的，我们不会逼着大家去天上摘月亮，羽毛哥不是那种不切实际的人。所以大家且喷且珍惜，我只相信一个道理，做新时代的顶级蓝领工人，世界最终一定会给你一个交代。

大G的油漆做底属于非常简单的，原因很简单，首先线条直，其次这车原装钣金工艺就比较粗狂，和主流的奔驰轿车和LS的精度简直无法比，就算那些地方钣金量过大也不用担心最终的效果，总之做大G的底是最简单的。

拆成车壳后就可以相对随意的翻转车身了，如果有个翻转支架会更好，但是目前那还不是刚需，我的刚需优先级目前排在最前面的不是翻转支架

底盘先喷环氧底漆，再喷底盘装甲，这样在没有刮伤的情况下应该可以再管很多年，具体能管多少年我也不敢说，毕竟奔驰主机厂承诺的30年车身不锈穿都翻车了，我们也没有主机厂那个实力。

在施必快环氧底漆和汉高底盘装甲的共同密封作用下，这底盘不受剐蹭8年应该是没问题的吧。

车底防锈搞定好就把车壳装上去，开始处理车身

多少个日日夜夜，这部车就这么停在工位上

终于喷制完成，来到户外瞅瞅

底盘胶细节，用手摸摸感觉是那种硬中带硬的感觉

车内也瞬间清爽了

玻璃还没装，看着就来感觉了

内侧也依旧清爽

厂内挪车全靠小板凳

厂长经常过来指导老G的安装，此时在排除一个发动机抖动问题

修着修着就要充电了，车用蓄电池充电机请一定使用合格的带反接和限流保护的设备，不然会惹大麻烦，都是教训。

技师安装电路往这一座有时就是半天，下车时腿都酸了，需要缓一会儿才能走去食堂，很多修理工都有腰间盘类的健康问题，就是这个原因导致的，所以最好是间歇性干活，交替项目。

厂长时常来关注此车的进度

钣金郁大师也是一蹲就是好久，修理工职业病很多人不懂，因为不在一线蹲着你不知道为啥修理工会腰疼

同一台车从穿短袖，一直修到穿秋衣，是我们这的常态

减震器实在没订到，厂长居然找到了某轻卡的减震器，150元一根，装车效果还很不错，尺寸完全一致，大G果然有卡车基因，妙啊，省了一坨钱

慢慢的，安装越来越像样了

出了故障的机械喷射本体，这是现在很多90后机修工见都没见过的玩意

依旧是配套巨头博士供应

全新的分电器

全新的耦合器风扇

已经越来越完善了

和他的弟弟，G55对比下，别说，居然还比G55高，这老G要是弄个宽胎一装目测依旧很拉风

几眨眼，终于进入收尾工作

一顿抛光猛如虎，千万别抛到塑料件

内饰照看看，非常遗憾的是我那段时间在忙于其他的事，没来得及体验下修复后的老G，也没来得及亲自拍摄定妆照

非常短小精悍的手动挡杆和分动器，幸运的是我在整备完工之前开了好几把，那种感觉特别嗨，带点汽油味，带点震动，长行程，仿佛把我带回了儿时

这样的后视镜像极了小卡车

这部车收尾时我们刚好组织了拍摄S65，所以顺便给他咔嚓了几张，其实单反我也有，就是不能塞在口袋里，所以我还是喜欢用手机拍，不得不说，单反的画面锐度和饱满度还是轻松碾压了手机。

铁轮毂配这个标，真正的，是一种情怀，这种窄窄的轮胎就是历史，好想开着这车去买杯星巴克

格子布座椅此时远远比任何纳帕真皮都有韵味

手摇窗户代表着几乎永远不会坏，我们都要感谢袁隆平，完工前我真的反复把玩了这车的手摇窗户，感受那个时代肩肘一起发力的画面，打个招呼，摇几下，我和厂长居然都觉得很有趣……

直到完工也没配上这个点烟器，只能车主日后自己慢慢找了

那天夜里拍完照片后，我们第二天集体开拔奔驰去到美丽的一号公路

去到山里后和车主沟通后，厂长测试了这车的修复成果，进行了轻度的越野，这些城市假SUV去不了的地方老G轻松通过，不服是不行的

来来回回的相当有画面感

那天我们玩的很开心，拍了很多视频和照片

那天的阵容全是S级，两台S65,一台S55,一台虎头奔，有人觉得这是婚庆风，我想说如果你在现场一定不会这么想，没有什么婚庆会弄这么多带声浪的S级，爱拉风的就租超跑，务实的就租普通350，连续三台AMG的S级，声场真的震撼

以这张我最喜欢的照片收尾此贴

披着全新油漆的老G从美丽的秋景中缓缓驶来，黄色卤素灯在表明他的年纪，我在第一次选到这张照片时，内心涌起的并不是修复后的高兴，反而是一种伤感。我想到了老G在厂内一开始难以启动的马达声，那种艰难的声音极具历史感，和现代电喷车启动困难完全不同，想到自己20岁时能持续打一天的篮球，想到现在的自己，想到未来的自己，那些关于光荣与梦想的瞬间，终有一天我也会开着自己心爱的老车，融入这美丽的秋景中，希望那一天，我不要太老，希望那一天的卤素灯，格外明亮。我是羽毛哥，下期再见。