【奔驰a45拖车盖怎么拆】零下30度的冰雪，你会开车吗？|奔驰海拉尔冰测试驱动器

冰雪试车在几年前还是一件新鲜、神秘、有趣的事情，但近年来，每年冬天，几个东北城市几乎成为各大汽车公司的试驾场，媒体老师们在各大品牌的“密集训练”下都成为冰面漂流高手。

现在可能会少一些新鲜感，但个人认为冰雪试驾是最值得参加的试驾活动。因为，除了暂时的清爽或漂流技术的提高外，通过最直观、最极端的滑路面驾驶体验，敬畏这种极端气候，正确的驾驶习惯——处于关键时刻时，这些习惯可以挽救你的生命。(在我看来，这就是我们的生活方式)莎士比亚(William Saversion)(驾驶名言)。

2017年初，大ACW给我送去了奔驰参加在海拉尔举行的冰雪试车的工作。仅今年，在朋友圈内，看到各路大神们在冰上欢腾，还没有去过，就欣然去了。(莎士比亚)。

海拉尔也是冰雪试车的热门场所。这里现在被称为内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区，位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，冬天最低温度可以达到零下40度以下。长期住在南方的我认为是“热气变成冰”的极端寒冷的地方。风景应该和《冰与火之歌》里穷乡僻壤的长城以北的西贡区也差不多。(大卫亚设)。

幸好我们去的这几天比较暖和。据说白天气温在零下20度左右，晚上可以达到零下30度。这样的气温足以冰冻所有露天水面。这里的呼呼和诺尔号被冻成了巨大的试车场。梅赛德斯-奔驰也用始终如一的代笔，在这个冰冻的湖面上以世界著名的7条赛道为原型，制作了7条“冰赛道”。

四驱系统体验区模拟了长长的直线道路和弯道的组合——吉隆坡市防赛道和多弯道的蒙特卡罗赛道。

以“新宝绿赛道”、“可口可乐弯曲”、“卡斯特SF”为基础设计的高难度曲线推出了E级跑车。

以圆形“美国印第安纳赛道”为原型的赛道忠实地恢复了“圆形”的特征。这是漂流的地方。

控制体验区在以高速弯道闻名的“伦敦银石赛道”上展开，突出了GLC乘用车SUV和GLE乘用车SUV的灵活动态操作特点。

AMG体验区一般是以用作赛车测试的西班牙加泰罗尼亚赛道为模型的，适合冰上赛车。

受上海“F1 Jogaby Bay赛道”启发的直线加速和垂直落差赛道设计也体现在冰面上。这是此次冰雪试车的高级比赛，只对教练和老司机开放。

这7条结冰的赛道总长为36公里，奔驰设计了总工厂40公里的天然越野路段。这里有各种陡坡、沟渠和接送道路，道路混合着冰雪和沙石。这是为奔驰G级越野车和GLS、GLE、GLC等各级SUV准备的。

冰漂：比想象的简单。

漂流是车辆改变方向时后轮失去抓力打滑的特殊转弯动作。事实上，危险车辆处于失控状态，但以熟练和适当的驾驶技术迅速纠正车辆方向，恢复抓轮胎的力量，利用这种失控状态进行“漂移”，可能是最著名的汽车特技动作。

漂流这种弯曲技巧其实对普通赛车没用。这是因为漂移过度弯曲比正常线路过度弯曲慢，轮胎极度丢失。但是在WRC这样的拉力赛中，经常可以看到司机利用漂流。这是因为路面缺乏抓地力的情况下，几乎不可能正常行走。因为漂流成为唯一的手段。在冰面上，自然也是同样的道理。

换上雪地泰，即使轮胎与坚硬的冰面接触，摩擦系数也少得可怜。在这种情况下，稍微细微的动力变化——可以轻轻敲击刹车或轻轻打方向，即使松开油门——，轮胎也会失去抓地力，开始打滑。对习惯正常驾驶的司机来说，冰是几乎不能开车的“地狱”，对漂流爱好者来说，是可以尽情玩耍的“天堂”。

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后轮驱动的车型当然能够漂得更欢快，只不过对技术的要求也会更高。

对于初级练习者来说，奔驰全新的标准轴距E级4MATIC四驱轿车或许是更加容易上手的车型。关闭ESP车身稳定系统，开进冰雪铸就的“印第安纳赛道”，在两个同心圆里加速，控制方向，轻点刹车，车尾就开始不安分地甩过来，扬起一片雪雾。

这个过程远比你想象的要容易，如果在普通道路上你还要费尽周折才能让后轮进入侧滑状态，那么在这里，一脚刹车就可以。

最大的考验来自自身的勇气和耐心——面对车头不合常理的指向变换，你要能准确反打方向盘，不要慌乱，耐心等待它指向出弯方向的那一瞬间，然后毫不犹豫地踩下油门，恢复后轮的抓地力。

标准轴距E级四驱的操控性还是不错的，在如此湿滑的路面上，方向反应都非常精准，动力响应也很及时，表现出与其庞大身躯不相符的灵活性。

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两个拖车孔，证明了心理状态决定了冰面上的生死

为了活动的安全性起见，奔驰规定，如果在赛道上车辆失控撞上雪墙，应当原地召唤救援车牵引，牵引期间其他车辆全部停车等待。而被牵引一次的驾驶者，胸卡上就会被打上一个“拖车孔”，以此来记录你犯错误的次数。

在最激动人心的“加泰罗尼亚赛道”，提供的都是大马力的AMG家族车辆：从四轮驱动的AMG A45，到前置后驱的AMG C63，再到AMG GT，那么多的Dream Car一字排开供君挑选，真有一种在玩赛车游戏的既视感。

在这里关闭ESP后，就可以在赛道上驾驶着这些性能机器随意漂移过弯，挑战一下自己的驾驶极限。难度最大的显然是车身最轻但马力巨大的AMG GT，这是为高手准备的车辆，新手几乎无法正常驾驭。最好玩、最雅俗共赏的则是AMG A45，这部四驱小钢炮即使在冰面上，也展示出自己灵活好开的一面，即使是初学者，也可以尝试去触摸它的极限。

这条赛道当然毫无疑问地发生了不少“事故”，冲上雪墙被卡住的车辆接二连三，那部闪着黄色警灯的奔驰G500救援车大概是毫无疑问的“全场最佳”。

自诩驾驶技术还不错，自己没有在这个赛场丢脸。但没有想到的是，在下一个驾驶四驱E级轿车的“纽博格林赛道”里，我却连续两次接受了这部G500的救援，并尴尬地在胸卡上打了2个孔。

回忆了一下，这两次“出轨”，还是在开着ESP的情况下。关掉ESP我可以愉快地漂来漂去，但开着ESP，反而会不太好预估车身的动向。

不过最主要的问题还是心态问题，当时我是这么想的：“四驱又有ESP，随便开开吧，过弯慢一点就好。”然后过弯的时候不够慢，车辆就横着甩上了雪墙，冰雪把底盘和地面之间的缝隙填的严严实实，失去了任何独立脱困的可能性。

而第二次上雪墙，就是在我被G500拖出来的10秒钟之后。

我记得拖车小哥在帮我脱困之后，解下拖车绳，向我轻松地挥挥手：“走吧！”于是我就踩下油门。因为当时整组车队都因为我而停了下来在出发区等着，我觉得特别不好意思，想着赶紧开回去尽量别耽误了别人，下脚不自觉地就重了一点……然后，我又尴尬地迎来了拖车小哥。

事实证明，在冰面上，技术真的不是最重要的，心态，心态一定要好！如果你哪一天出门时发现下雪了，路面结冰了，请一定要把这句话默念三遍！

尽管如此，在经过了“印第安纳”及“纽博格林”两个著名赛道的试炼之后，这部全新的E级四驱轿车给我留下了深刻的印象。如果你自己不像我一样“作死”，以正常的技术及心态来开的话，它会是一部相当“听话”的车：关掉ESP，它就是一部最适合新手练习的漂移车；打开ESP，按照正常方式走线，它又能表现出极佳的操控性。

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林海雪原，奔驰全系SUV都能通过考验

冰雪场地的越野，也通常是冰雪试驾的一个重要组成部分。越野当然不可能在冰面上，奔驰特地开发了一条总长40公里的自然越野路段来款待G500和GLSGLEGLC们。这个越野路段包括了一条大约30公里的结冰公路，一段大约8公里的冻硬的泥泞路，以及大约3公里的由陡坡和大坑、斜切面组成的重度越野路面。

身为专业越野车的G500挑战这些路段自然是不在话下，但包括最小级别的城市SUV GLC都能顺利跑完全程，还是让人对奔驰的越野技术刮目相看。GLS和GLE的空气悬挂可以让车辆随时调整离地间隙，而多种驾驶模式选择更让越野变得更加“傻瓜化”。

而值得一提的是，所有的奔驰SUV在应付草、泥、雪混合的草甸泥泞路上表现也非常不错，对颠簸的过滤非常好，即使有轻微的偏向也能迅速恢复控制，体现出底盘和转向系统上深厚的功力。

令人意外的是，当我们回到公路驾驶时，专业越野车G500和一般SUV的区别反而表现出来了：G500的驾驶并没有什么异常，而一众SUV多少都在高速下有点震动变大的症状。这或许是由于在经过高强度越野的“蹂躏”之后，SUV们的悬挂系统有点点吃不消，需要做个四轮定位恢复一下啦！