【奔驰雷神混动怎么样】混乱还在看日系吗？这些中国品牌混动车才是yyds。

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请记住，我刚成为汽车编辑的时候，提到混动车的时候，丰田和雷克萨斯旗下除了10多种Hybird车型、本田和九歌外，还有几种混动车型。当然，还有奥迪e-tron和奔驰e-Hybrid等“水肌肉”产品。其他品牌对混动市场不屑一顾，忙着研究自己的涡轮车。近年来，随着节能减排呼声的提高，各大车企业也开始致力于混动汽车领域。中国品牌也受到了最大的打击，近两年可以说是中国自主品牌在混动汽车领域的亮点一年。随着各大品牌纷纷推出自己的混动和电动混动车型，混动车市场出现了前所未有的圣经，无法用百花齐放、百家争鸣来形容。今天，我将向大家展示近两年来中国品牌从混动汽车中选出的作品。

的第一款车型是3月30日刚上市的吉利星月L雷神Hi X，一共以17.17万韩元、18.37万韩元两种配置上市。在核心动力技术方面，Star Wallesin Hix采用1.5T发动机双电机三级混动变速器组成的DHi XTPRO混动系统，NEDC综合油耗为4.3L/100公里，0-100公里/h加速时间也能在8秒内运行。

:010发动机的最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为225纳米。

雷神Hi-X的混动技术与丰田的THS混动系统工作非常相似，都是依靠行星齿轮组结构给予动力的串行并列。但事实上，Raytheon Hi-X的DHT混合技术与丰田略有不同。它的混淆原理仍然是由离合器控制串行并联，但不同的是双电机分别负责发电和传动。这样不仅可以提高工作效率，引擎也可以通过电机和串行及串行驱动器两种形式参与动力。

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而经过前文的简单解释后，或许大家又会觉得，这套驱动逻辑好像与本田的i-MMD技术也很相似。看上去的确是这样，但与本田i-MMD技术相比，最显著的区别就是，星越L 雷神Hi-X在行星齿轮组上设计出的第三套传动组合（3挡），可以有效提升直驱的传动速域平台，提升响应的同时，也能显著提高传动效率。

除了混动技术外，吉利星越L 雷神Hi·X在辅助驾驶领域也毫不含糊，除了基础的ACC跟车、车道保持、并线辅助、偏移预警等功能，吉利星越L 雷神Hi·X还配备了丰富的智能主动安全系统，以及提升日常使用便利性的驾驶辅助功能。

吉利星越L 雷神Hi·X作为一台HEV混动车型，它的优势就在于既能够最大程度节约油耗，提升续航能力，同时还可以省去大部分消费者对于PHEV车型充电难的烦恼和亏电不节油的担心。接近1300km的NEDC续航里程，也再一次表明，混动才是燃油车的发展方向。

吉利星越L 雷神Hi·X：可油可电可增程

第二款车型是星途追风ET-i，作为奇瑞旗下的高端品牌车型，星途ET-i搭载了奇瑞最新的“星核动力ET-i全擎超混”技术。相比此前推出的奇瑞“鲲鹏DHT技术”，星核动力ET-i全擎超混在鲲鹏平台的基础上，研发出了3擎、3挡、9模、11速的先进插电式混动技术。究竟这些数字都代表着什么呢？我将马上为您揭晓。

发动机技术一直是奇瑞最引以为傲的看家本领，星途追风ET-i车型上采用的1.5T混合动力专用发动机，最大功率达到了115kW（156马力），峰值扭矩可达230Nm。相比前文中介绍过的吉利星越L 雷神Hi·X，星途追风ET-i的发动机功率和扭矩更大，性能更出色也就代表着它的“底子更好”。

除了使用性能出色的发动机作为传统驱动单元外，星途追风ET-i还搭配了两台电动机。其中P2电机的最大功率和峰值扭矩分别能够达到55kW和160Nm，而P2.5电机的最大功率和扭矩更是可以达到70kW和155Nm。

变速箱的逻辑设定上，星途追风ET-i所采用的3挡变速箱中，1挡具备较大齿比的特性，更利于起步、爬坡和低速行驶，不仅响应更快，扭矩释放也更足。但随着车速提升，大齿比并不利于持续提速和在中高速降低时巡航油耗。此时，车辆就会切换为2挡行驶，降低发动机巡航转速，节约燃油。而齿比最小的3挡则最适合在巡航时使用，不仅能够让转速保持最经济的状态，同时带来的好处是，发动机噪音也会随转速的降低而降低，提升整车的NVH表现。

而为了应付不同的工况，星途追风ET-i的“星核动力”还可以通过3个离合器来实现纯电行驶、发动机直驱、单电机混动、双电机混动、发动机充电和驻车怠速充电等9种驱动模式。当然，这9种驱动模式也就是为了以最经济的行驶模式，来适应包括起步、低速、高速、超车、滑行、拥堵、上坡等11中生活用车场景。

星途追风ET-i作为一款插电式混动车型，自然是要比前文中介绍的采用HEV混动技术的雷神Hi·X在纯电、性能和油耗表现上更胜一筹。除了功率更高的发动机外，双驱动电机也让星途追风ET-i的动力响应更加游刃有余。同时，105km纯电续航能力，完全可以满足市区的纯电代步需求。而配合9种不同的驱动模式，理论上其综合续航里程也是能够妥妥破1000km的。

星途追风ET-i：3挡DHT 9模11速

第三款车型是WEY魏牌拿铁DHT，拿铁DHT的全系指导价格为15.98-17.98万元。诞生于柠檬平台的WEY拿铁DHT，可以说是在本田i-MMD的基础上进行了技术和效率层面的提升。那么二者在技术上有何相似之处，又有哪些区别呢？我们往下看。

为了应对不同的路况和生活用车场景，拿铁DHT可通过智能混动系统实现纯电驱动、发动机直驱、串联行驶、并联行驶和能量回收模式。不过，根据它的驱动模式以及2挡DHT变速箱来看，拿铁DHT最为经济的驾驶模式并非是低速和拥堵路况，而是中高速巡航，不仅能够以最经济的发动机转速行驶，也可以同时完成动能回收。

拿铁DHT在低速行驶时，发动机即使运转，也仅仅处在怠速或低转速发电状态，车轮全部由电动机驱动。而当车速到达经济工况时速后，发动机便可以实现直驱，提升燃油经济性的同时，也能够使动力传递减少损耗。

在技术层面上，两挡DHT变速箱采用的是类似平行轴式的布局方式。当车辆进行纯电驱动过程中，电动机会通过变速箱连接差速器来输出动力。当发动机介入后，动力将通过齿轮组与发电机相连。并在发动机参与动力驱动的模式下，实现两挡变矩。

WEY拿铁DHT在技术层面上兼顾了本田i-MMD的优势，同时也通过2挡DHT变速箱弥补了丰田THS系统在高速行驶时转速高、油耗高和噪音大的劣势。当然，拿铁DHT和星越L 雷神Hi·X相同，都是HEV混动车型，在纯电续航和政策上并没有PHEV车型优势明显。不过，如果您经常外出郊游和长途行驶，HEV车型的优势就逐渐凸显了。

魏牌拿铁DHT：颜值高 油耗低

第四款车型是长安UNI-K iDD，作为插电混动车型，长安UNI-K iDD采用了目前新能源市场上主流的PHEV插电式混动模式。虽然在技术层面上，相比星途追风ET-i的双电机3挡变速箱插电混动技术落后了一个时代，但长安UNI-K iDD所采用的技术P2混动架构还是相对简单和可靠的，相似技术也曾出现在宝马5系的530Le插混版和大众旗下的一些插混车型上。

长安UNI-K iDD所采用的P2插混架构，其本质就是基于燃油系统研发而来，依然保留传统的发动机和变速箱。虽然容量为30.7kWh的电池组能够带来130km的纯电续航能力，表现还算不错，并且加速表现还算比较抢眼。但相比同级已经率先使用DHT变速箱、三电机等技术的车型，长安UNI-K iDD的油耗表现则并不能令人满意。

当然，模式老旧还是可以用技术来弥补的，蓝鲸1.5T混动专用发动机不仅搭载了350bar缸内直喷增压、可变气门升程、可变截面电子涡轮增压技术。同时，舍弗勒智能电动凸轮可变气门正时也取代了传统液压技术，对于进气和排气的正时控制更精准快速，从而达到精准喷油和燃烧的目的。

6.6kW的交流快充，可在30分钟左右将电量从30%充至80%，以满足驾驶者应急需求。同时，为了方便车主用车，提升日常使用的便利性和可玩性，长安UNI-K iDD还具备对外放电功能，3.3kW的最大放电功率也可以满足多数户外用品的用电需求。

编辑点评：

以往，我们谈到混动车型和混动技术，好像永远都绕不开“两田”。当然，作为在量产汽车领域应用混动技术的先驱，丰田和本田等混动大厂，自然是在汽车界拥有绝对的地位和发言权。但在本文中所介绍的四款中国品牌热门混动车型，也同样是混动技术领域中各领风骚的“风云人物”。你认为哪款车的技术才是真正的yyds？你愿意为哪款车掏腰包呢？请在评论区告诉我。

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