【奔驰7速和9速怎么区别】油井润滑技术分析奔驰7档/9档自动变速器匹配油

奔驰是世界上为数不多的能够自行生产自动变速器的汽车制造商。“The best or nothing”的品牌座右铭让奔驰对所有零部件都有制作工艺品一样的追求。啊，努力结束。美国。

五档自动变速器简介|奔驰自主。开发自动变速器已有50多年了。20世纪90年代，3AT成为街头商品时，4AT仍然很高。正尖端的时候，奔驰开始致力于5AT的开发。1991年推出的代号为W140的新。一代S级轿车都搭载了5G-Tronic。

5G-Tronic的变速机构由3个行星齿轮组组成，使用6个电动变速部件和2个机械自由轮，可以实现5个前进齿轮和2个后退齿轮，其中包括超速前进齿轮。(注：超速齿轮是传动比小于1的齿轮，即变速箱速度比发动机还快。)。

5G-Tronic还配备了变矩器和电动锁离合器。锁离合器在发动机和变速器输入轴之间建立虚拟刚性连接，可在高速齿轮上锁定，防止泵轮和涡轮之间滑动，减少大范围工作条件下的电能损失，提高传输效率，通过大量的电气控制因素使用，可以更自由地更换5G-Tronic齿轮，燃料经济性更好，寿命更长，稳定性更高。

世界第一。7档自动变速器| 2000年以后，当时市面上销售的车型中，4AT是主流，6AT仍然非常“高”，只有极少数车型能够组装。虽然5G-Tronic仍然很高。单品，“The Best”

7G-Tronic是一款纵向7档自动变速器，能承受极大的735Nm扭矩，与V6和V8汽油、共轨柴油发动机相匹配，适用于后置驱动器和4MATIC 4驱动器型号，产品上市后，将迅速取代当时安装的5档自动变速器，组装到各发动机平台上。

7G-Tronic除了在齿轮位置上增加两个前进齿轮外，还安装了两个倒车齿轮，可以更快地倒车到每小时80公里/h，除了增加传动比范围外，各传动比之间的差异也比5速变速箱更接近。

前2齿轮减速比较大，除了有助于提高启动和旋转速度外，从第3个齿轮开始的连接链越来越紧密。特别是5段以后(超速)的落差比例非常小，与高速相比，有更好、更柔软的推力，还可以提供燃油和舒适的特性。(威廉莎士比亚，坦普林，《极速名言》)。

与传统的自动变速器和高速变速箱不同，在7G-Tronic上，锁离合器可以在第一档上结合，进一步减少电力损失，提高传输效率，为了提高舒适度，液力变矩器锁离合器具有滑动控制功能，可以非常流畅地接合。

油规格匹配：油井7G变速箱油SynthTrans ATF 7G、MB-A、新。新一代超高性能自动电动车，奔驰的新。为了提高一代全自动变速箱(NAG2)变速舒适度而开发。

选择合成油布置、油井(De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 7G，提供超低温特性。完成了。美国

调整的粘度等级，油井（De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 7G,可提供显 著节省燃油的效果。油井机油（De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 7G,在整个使用周期内恒定的摩擦特性确保完.美的离合控制能力，即使在使用长里程后，油井机油（De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 7G亦具备极端的抗颤振性能，并解决换挡不畅的问题添加剂组分确保synthTrans ATF 7G的老化和氧化安定性，即使在使用长里程后，SynthTrans ATF 7G亦具备，极.端的抗颤振性能，并解决换挡不畅的问题，添加剂组分确保SynthTrans ATF 7G的老化和氧化安定性。

SynthTrans ATF 7G是新.一代梅赛德斯-奔驰(NAG 2) 7速自动变速器(型号 722.9)的初装油，SynthTrans ATF 7G提供所要求的抗磨损和摩擦特性确保变速箱的整个使用寿命内正常工作，SynthTrans ATF 7G可以兼容奔驰旧规格的油品),也专门推荐给 5速的自动变速器(型号 722.6) SynthTrans ATF 7G也适用于克莱斯勒要求满足MB 236.14 规格的车型。也同样应用于使用奔驰变速器的双龙汽车。

7速自动变速箱增强版 7G-Tronic Plus |2010年，梅赛德斯-奔驰对7G-Tronic进行了一次全面的革.新，升级而来的7AT被命名为7G-Tronic Plus(增强版),7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全.新的变速箱油，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适，传动效率提升了31%。

此外，独立出来的电动变速箱油泵，也使得7G-Tronic Plus将ECO自动启动/停止功能的实现成为可能。

在变速箱的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大跃进:当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用，7G-Tronic Plus变速箱一次可以多至降低4个挡位，而不是按顺序换挡(一次降低一挡),从而显著减少了换挡时间，这使得急加速时挡位变换更为直接，能够更大程度发挥发动机的动力。

匹配油品规格：油井自动变速箱油（De Oliebron)7G变速箱油SynthTrans ATF 15 LVB,MB-Approval 236.15顶.级性能低粘度燃油经济型ATF,特别为更.新.一代进一步改善传动效率的梅赛德斯-奔驰的7 速全自动挡变速箱(NAG II+)而开发，油井（De Oliebron)7G变速箱油不可替代梅赛德斯-奔驰之前规格的油品。

油井（De Oliebron)7G变速箱油采用精选基础油和先.进的添加剂技术，作为戴姆勒集团的7 速自动变速器(NAG II+)的初装油，在全球 ATF 中很低的粘度等级，较大程度地发掘了自动变速器的燃油经济潜力和低温性能，其极.端稳定的摩擦特性延长了油品的使用寿命。

突出的燃油经济性，优化摩擦特性，确保在整个使用周期内摩擦系数的稳定性，戴姆勒 AT type 7-G Tronic Plus(NAG II +),油井（De Oliebron)7G变速箱油只可适用于MB 236.15,而且不可与其他规格的ATF 混合使用。

世界上第.一款纵置9速自动变速箱 |时间到了2010年，随着竞争对手们陆续推出了采用8AT的车型，一直引领汽车技术发展的梅赛德斯-奔驰，发出了"我们正在开发9AT变速箱！"的豪言。

在时隔三年之后的2013年，梅赛德斯-奔驰兑现了三年前的承诺，全.新开发的代号为725的9G-Tronic拿下了世界第.一款纵置9AT变速箱的头衔，再次成为了其他汽车厂商望其项背的目标。

这台9G-Tronic变速箱的主要特点是传动比范围达到了9.15!~要知道目前主流的8AT的此数值约为7,这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶，降低发动机转速，使发动机始终处于极.佳的转速区间，这既保证动力的输出，同时燃油消耗等也处在出色的位置，燃油经济性得到保证。

由于传动比更密,挡位与档位之间的动力衔接更紧凑,尤其在低速挡的时候,1-3挡要比之前的7G-Tronic更顺畅,而更大可承受输入扭矩可达1000牛米,即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题,这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型,甚至是AMG的性能版车型,这更是远非大可承受扭矩只有480牛米的某9速前驱平台自动变速箱所能比肩!

不同于某些车型装配的9AT,9G-Tronic的第9挡并不是可望不可及的摆设，以2016年在中国上市的装配9G-Tronic的全 新.一代E级车为例，在时速110km/h时(ECO模式下)就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右，这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献！

还要一点值得一提的是，9G-Tronic并没有因档位的增加而增大体积，跟前款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg,这得益于梅赛德斯-奔驰工程师们巧妙的设计，只使用了4组行星齿轮和6个换挡元件，即实现了9个档位。

尺寸和质量上的轻微变化，也为这款9AT全面取代7AT铺平了道路，将逐步装配到梅赛德斯-奔驰的全系纵置平台车型，在未来这个更加讲求驾驶乐趣与燃油经济性的时代处于不败之地.

匹配油品规格：油井自动变速箱油（De Oliebron) SynthTrans ATF 9G,奔驰9速变速箱专用油是MB236.17规格，零售即将于2022年上市。

油井润滑油(De Oliebron)拥有超过750种不同的润滑油、润滑脂，可以满足全球用户的多种需求。油井润滑油提供新型的发动机油，同时也能提供用于重型赛车发动机，摩托车，农用车辆等适合的油品。油井润滑油也能提供覆盖所有工业润滑应用领域所需要的产品。将向全球市场投放上述所有品类的润滑产品，以满足不同用户需求。

油井润滑油凭借卓.越的润滑油生产研发经验开发出双层油膜附着技术，打造全天候、全路况、全保护的可适应极端环境下的双重油膜润滑产品，处于行业领.先地位。双层油膜着附技术能在发动机金属部件表面形成互相独立而又互补的双层薄油膜，在具有较好流动性的同时，借助双层润滑油膜实现强大的保护能力，可以减少有害摩擦与磨损、降低工作温度、提高工作效率、减少功率消耗、减少汽油消耗、降低运行噪音、延长摩擦部件寿命从而达到延长发动机寿命的目的。油井润滑油凭借该黑科技，使润滑分子吸附金属表面生成强韧保护油膜，有效减少发动机抖动、噪音，带来舒适静谧的驾驶体验，而在深层分解有害沉积物的同时，还能在污物小分子表面生成双层的隔离膜，将其牢牢包裹不重聚，均匀分布在润滑油中，使引擎始终处于一个清洁工作环境，可有效防止沉积物侵蚀，减少燃烧积碳的形成。