【宝马新x1座椅太硬怎么改】四种动力、空间更大还是全新平台，新宝马X1有点东西

六一儿童节对小学生来说可能有点幼稚，但对成年人来说正好。除了期待节日的孩子们外，还有大朋友。(大卫亚设)。

6月1日，宝马全新一代X1正式发布，新车预计最早会在2022年10月正式上市。

面世伊始，宝马X1就是宝马品牌SUV系列重要的销量支柱之一，尤其是国产加长之后稳坐同级销量榜首，去年一整年达成了95113辆的年销量，接近10万辆的成绩相当喜人，如今车型来到了第三代，不仅外观、内饰来了个大更新，新车连平台也更换成新的FAAR平台架构，一代车型换一个新平台，不得不说宝马你就宠它吧。

外观方面，新车基本延续现款宝马X1整体造型，但是标志性的双肾型中网格栅尺寸进一步被增大，整体造型更趋于硬朗方正，SUV的设计流行从硬朗风转到流线型又转到硬朗风，不得不说汽车圈的设计真是一个又一个轮回。

细节方面，根据不同造型中网格栅会有不同造型变化，比如电动版的iX3在内部有一圈蓝色装饰凸显电动的身份，新车大灯内部与新款3系一样的倒置双L型结构设计，前包围中间散热通风开口两侧采用了形似“獠牙”式的装饰件，整体设计风格会比现款来得更加凶悍。

为了营造运动感，新车还将推出M运动套装。运动套装与普通版最主要的区别在于黑色涂装的中网和部分车身覆盖件，并且位于前包围两侧的散热开口造型更为运动，拥有更大尺寸的轮毂，在后视镜、尾灯组等地方做了熏黑，不过普通版的银色后视镜有时候会让我忘了谁才是运动版。

在尺寸方面，全新一代宝马X1/iX1的车身长、宽、高分别为4500mm/1845mm/1642mm，整体的尺寸比上一代X1车型有所增加，其中车身长度增加了43mm，车身宽度增加了23mm，车身高度也增加了43mm，相比上一代车型，全新一代宝马X1/iX1的轴距和轮距分别增加了22mm与31mm，尺寸比现款大是一定的，只是不知道国产会不会在这基础上在作加长，毕竟后排空间是现款X1最大的优势。

内饰方面，BBA的新车都不约而同地采用了与旗下电车相似的家族风格，全新一代宝马X1家族都采用了由10.25英寸全液晶仪表屏和10.7英寸中控多媒体显示屏所组成的双联屏设计，并且内嵌有宝马家族最新的iDrive 8车机系统，M套件方向盘会更换成带换挡拨片的三幅式M运动方向盘。不但可以实现极快速的手动换挡，还可以通过左侧拨片启用名为“Sport Boost”的功能，使车辆瞬间进入最运动的驾驶模式。

中控台下方功能控制区提供有两个杯架、无线充电面板等。换挡方式也变成了拨片形式，没有常规电子挡杆了，有意思的是无线充电板前还设置了一个挡板装置，手机放上去后推动挡板就可牢牢固定，防止掉落。

空间方面，后排座椅支持4：2：4比例放倒，默认状态下后备厢就拥有540L容积，放倒后可以达到1600L，得益于尺寸的加长，相信空间依然会成为全新X1最打动中国消费者的点。

现款X1的风评两极分化，被诟病的罪魁祸首在于搭载的1.5T三缸发动机，不过新X1依然会有三缸版本，除了是宝马的傲气，与越发严苛的排放积分政策也不无干系。全新一代X1总共有四种动力方案，除了常规的纯燃油版、柴油版外还推出了插电混动版以及纯电版本的iX1。

其中，燃油版sDrive18i搭载的是1.5T三缸发动机，最大马力136Ps，峰值扭矩为230N·m，百公里加速为9.2S，而sDrive23i 搭载的2.0T发动机最大马力为241Ps，峰值扭矩为400N·m，还加入了48v轻混系统。匹配的变速箱不是我们熟悉的ZF 8AT而是7速双离合，并且有四驱版本可选。

搭载双离合是因为FAAR是前驱平台，ZF 8AT无法与横置发动机匹配，从同平台的2系来看，这套双离合依然很有宝马的功力，但自我感觉在低速时没有奥迪来得这么平顺，不知道在新X1上会否有所改善。

新宝马X1有两种插电版本，分别为X1 xDrive30e和X1 xDrive25e，均搭载前轴3缸发动机和后轴电机，前者最大功率240kW，后者180kW，配7速Steptronic双离合变速箱，搭载了一块14.2kWh的电池组，纯电行驶距离为78-89公里（WLTP工况）。

而纯电动版的iX1 xDrive30搭载了前后轴双电机，最大马力313Ps，峰值扭矩494N·m，配备四驱系统，百公里加速仅为5.7S，搭载了一块64.7kWh的动力电池组，WLTP工况纯电续航里程为438公里，由于FAAR平台对于电动车的结构优化，电池组布置在底盘下方，不会对车辆的离地间隙、车内空间造成影响。

补能方面，全新iX1支持最大130kW的直流快充，以及最大可选22kW的交流充电。在直流快充模式下，仅需10分钟就能补充120km续航，仅29分钟，就能将电量由10%充至80%。

底盘方面，全新X1采用前麦弗逊后三连杆的形式，车身材料运用了热成型钢和铝合金来做了适量偷轻。与此同时，全新X1还首次提供了自适应M悬架可供选装，能够将车辆的行驶高度降低15mm，整车风阻表现也相当优秀，燃油版为0.27Cd，纯电版为0.26Cd，是目前宝马风阻第二小的SUV。

总的来讲，全新一代X1比起现款有了全方位的提升，想必又是该大卖的一代。