【宝马新5转弯侧倾怎么调】进一步巩固市场地位，新宝马5系产品力解析

2017年中旬正式推出代号为G38的新5系。五系车型作为宝马家族的中流砥柱，一旦上市，就成功地将人们的视线带入了新的G级时代。

2020年九月底，当我们还没从三年前G38 5系的惊艳换代中缓过神来，宝马又推出了中期改款车型—新款BMW 5 series。

这一次，宝马基于5系车主逐步年轻化的趋势，做出了更为大胆的举动，在保证高级感的前提下，把新5系的设计风格，走向了更为年轻化的设计方向。

外观方面，新5系在车身整体线条不做变动的前提下，换装了一套更具厚重感、高级感的前杠与灯组设计。

首先，前杠设计依旧拥有两种不同方案，豪华版车型在保留贯穿式设计的前提下，加入了一套面积更大的镀铬套件，纵向加深了车头的厚重感，使整台车的前脸设计硬朗了许多。

而我们今天体验的这款运动款车型，则在保持宝马经典的三段式运动包围同时，在内部加入了面积更大的熏黑运动套件，这让前脸造型看起来更加凶狠，侵略性十足。

其中，灯组设计在保持开眼角造型的前提下，整体变得更为平直且修长，灯组内部的勺子灯组也被换装为神似7系的L型灯组设计，这样即能提升整台车的高级感，又能一眼区分出与3系的区别，一举两得。

另外，尾部灯组设计也发生了较为明显的变动，虽然整体造型没变，但是新款灯组采用了更加粗壮的LED灯带，并且采用了熏黑造型设计，这样就弱化了原有的不规则灯组的既视感，突出了灯带的视觉冲击力，与旧款车型形成鲜明对比。

从整体设计来看，这两套设计风格对于“豪华型C级车”这一定位的诠释十分到位，仿佛G38这代的车身设计，就是为了中改后的车型而生一样。

相比于外观变动来看，新5系的内饰设计就有点偷懒了，最大的变化可能就是这一套全新升级的12.3英寸 iDrive 7的操作系统，使用起来的感觉就像是你从iphone 7一下升级到了iphone 12 pro一样，搭配全液晶仪表，视觉冲击力要比老款车型好很多，触碰的回馈感和流畅度，也都是一个比较高的水准。

讲完静态部分，接下来我们来讲一下新5系的动态驾驶体验。由于中期改款车型的驾驶质感变动不是很大，所以在这里，我也不对整体驾驶表现做出全方面刨析，仅挑出行驶质感，做一个简单的总结。

从底盘表现来看，新5系真的很有舒适，很紧凑，很有高级感。具体表现在，在悬挂初段，阻尼的回馈十分柔和，在经过起伏路面或减速带时，就感觉在悬挂处就已经完成了滤震动作，传递到底盘的震感已经很小了，再加上非常柔软的真皮座椅加持，不会让你感觉到明显的震感。在车辆高速过弯时，由于新5系只有1.7吨多的整备质量，不会对悬挂产生较大负载，外加悬挂对车身姿态的控制很及时，而且可变松紧的运动型座椅也会对你的姿态起到一个支撑。所以，这会让你以一个较为平稳的姿态过弯，体感上不会产生较大侧倾。外加新5系前双叉臂悬挂的加持，车辆在刹停后，不会发生很明显的点头动作，很有高级感。

从NVH的表现来看，新5系真的做到了一种“图书馆式静谧型”。在行驶中就是一种完全与外界隔离开的状态，风噪基本上听不到的。关窗之后，仅仅能在高转速时听到排气与发动机传出的低沉的轰鸣声，但是这一点对于喜欢驾驶的5系车主来说，当然算是加分项。

总结：有些人会说，在当下主流C级车的所处的市场环境下，新5系算是矬子里面拔将军，但我不这么认为。新5系的产品力，足以让它在任何车型的竞争中脱颖而出。新5系能在保证动力表现的前提下，给予你和乘坐人员一个超越同级车型的舒适度与高级感，这，就是新5系在同价位车型中最大的优势所在。