【c5X与Ds9】所有系统标配12种舒适配置！试驾详细凡尔赛C5 X:低配车型很好。

闲着没事，抱着学习的心在网上搜索新车的消息，正好最近雪铁龙凡尔赛C5 X是车界的大热门。当我试图搜索“雪铁龙”这四个关键词时，搜索台上弹出的第一个智能匹配选项是：

“雪铁龙在国际上处于什么水平？”

好奇心驱使我，第一句话：

雪铁龙在欧洲第一季度排名第一，超越了大众。

让我好奇的是，这种法系品牌在欧洲卖得这么火爆，为什么在中国辗转不温不火。“中国人不理解‘法系车的浪漫’。不温不火的品牌为什么今年到了“人生转折点”？

因为雪铁龙凡尔赛C5 X出现了。

经常出现的热词和智能基本选项意味着这款法系新车正在引起中国老百姓的关注。正是由于这种关注，雪铁龙凡尔赛C5X被认为是茶界最有争议的人气车型之一。最终有很高的期待。当车型重新试驾雪铁龙凡尔赛C5 X的时候，我会带着这样的疑问一次性分析网络上的那些问题。(大卫亚设)。

雪铁龙凡尔赛C5 X是一款新型车型，该车的外观设计采用了雪铁龙的新设计风格。整体前面使用了比较平坦苗条的设计风格。电场1.6T发动机不需要太大的发动机舱空间，但凡尔赛C5 X的鼻子部分仍然相当纤细精致，视觉上提高了高档感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

正面脸的整体形状采用分层设计风格，上层采用周行车灯，中层采用分离式LED大灯，下层采用穿透式波纹立体保险杠。

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前脸的设计理念具有条理性，车头两侧细长造型的日间行车灯与新车标做成连贯一体式设计。在中层部分则在两侧采用分体式LED大灯，并且在LED大灯采用了内嵌式设计，并且采用了更加炮筒式的外包围造型。相比起雪铁龙现款车型设计来说，凡尔赛C5 X细节处多点开花，有给人到惊艳的感觉。

可以看得出，雪铁龙在凡尔赛C5 X身上花了很多心思和厚望，在保留大部分雪铁龙的经典家族式设计风格的同时，采用了许多符合中国人现代汽车审美的理念。

车身尺寸方面，雪铁龙凡尔赛C5 X定位于一台中型轿车，长宽高达到4805×1865×1505mm，轴距2785mm。

凡尔赛C5 X不仅是一台中型尺寸的轿车，并且还是一台跨界的旅行车。其中，凡尔赛C5 X的离地间隙达到了19.3厘米，整车的设计线条非常立体，由于拥有大溜背的造型设计，C柱拥有非常倾斜角度，整车侧面的视觉相当夸张。后备箱搭载一个超大的分层次的双尾翼设计，车身侧面造型绝对是一台跨界旅行车。

打开后备箱，凡尔赛C5 X后备箱距离地台的距离较低，并且开口角度非常大。不得不说，这样的两种设计非常符合旅行车的设计，东西只需要一股脑往里面丢，刚刚好。

后备箱的深度以及容量非常大，单侧配备了一个卤素照明灯，除此之外，挂钩以及12V的电源接头并没有，这是需要后续改进的地方。

进入车内，作为一台起售价14.37万元的法系车，整车的内饰设计无论是用料还是设计层次感非常好。整车采用了分层次的设计，内饰虽然大多采用搪塑材料，但是在搪塑材料包裹了皮质，在视觉上和触感上都提升了档次感。

靠近主副驾驶车门侧面，以及内饰空调出风口的下方均采用木纹理的装饰板，这样的装饰和设计风格都是为了提升内饰的高级感。

内饰方面，全车全系采用上下平底的多功能方向盘、7英寸的液晶仪表板、极具雪铁龙独特纹理的推动式换挡设计、除了最低配的10英寸的触控中控屏，其余配置均是12英寸的尺寸。除此之外，还配备了无线充电面板、两个常规杯架，以及对开式的储物盒，在对开式的储物盒的旁边还有一个斜坡下滑的储物盒等等。

而大家所争议最大的车机系统，目前凡尔赛C5 X并不像常规的手机系统以及平板电脑的滑动控制一样，所以在控制上有一番独特的法系风味。在触控屏下方分别有两个实体按键，右下方的是菜单主页的实体按键，如果一开始用的话，不习惯或者不清楚操作情况，可以通过该按键返回，如果是对于长期车主用户使用者来说，就是一个习惯的问题。

主页菜单中-应有程序合集，在这个应有程序合集中，包揽了所有的车机功能控制，包括一些智能性配置以及舒适性配置，均在其中。

动力方面，雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载了1.6T发动机，与之匹配的则是8AT爱信手自一体变速箱，最大功率可达175马力、最大扭矩250N·m。经济燃油性下，百公里油耗仅需5.8。极速状况下，零百加速度最快可达8.68秒。

底盘方面，凡尔赛C5 X前采用了麦弗逊式独立悬挂，后采用了扭力梁式非独立悬挂。

试驾体验

首先的驾乘体验，新车配备的方向盘握感非常舒服，并且方向盘的尺寸比常规车型更小一圈，所以在试驾体验过程中能够体验到“一手掌握”，并且有种人车合一的感觉。并且个人感觉，车轮的转向半径比常规车型偏小，在通过这些细小的转弯以及急弯的时候，打转向的角度要比常规驾驶更大一点。

而这一次的动态体验，也是大家所关心的问题。从凡尔赛C5 X搭载1.6T+8AT这一套的动力总成调校技术来说，虽然其最好的成绩拥有8.68秒的加速度。但个人驾驶体验来说，个人感觉这台车很适合自己的个性，整体的调校技术：动力、家用呈平分姿态。

整体的无论是起步提速还是极速状况下行驶质感，都相当不错。每一次的油门响应都是阶梯式的进阶，每一个阶梯式所能容纳的速度容量非常充裕，驾驶起来并没有涡轮增压发动机的那股莽撞冲劲，但是却用涡轮增压随叫随到的动力响应，其平顺性以及顺滑性像极了自吸发动机的动力。

而有些车评人说凡尔赛C5 X刹车有些刹不住，茶哥在试驾的过程中，有些意识到该观点的表述方向。就像刚刚茶哥所表述的动力所说的一样，在正常行驶的速度下，缓缓踩下刹车后，制动能力也呈现出线性。有些注重运动性能的车主自身的驾驶习惯，可能会不习惯这种过于线性且舒缓的刹车制动能力。

曾经几年，作为法系品牌的标杆：雪铁龙也拥有一段辉煌的历史。无论是富康还是这几年天逸、DS7、DS9都是雪铁龙产品力的象征。而雪铁龙凡尔赛C5 X的出现，预订单破一万台，被人给予厚望，以至于后续被人标榜为“一台车救一个车企”的标签。

但在这样的售价以及入门级的配置来看，雪铁龙凡尔赛C5 X确实做到了该做到的诚意。所以，当你还在纠结哪个车评人说得对时，这台车已经赢到它想要的东西了！