【ds9h0pw】新DS 9试点：法制的奢侈品牌努力

豪华汽车市场这么火爆，谁不想做什么工作。因此，坚韧的法系豪华品牌将赠送新作3354ds9。法系车的外观大部分都很特别，DS 9也不例外。最终，凭借家族旗舰轿车，法国人的想象力和浪漫主义精神在DS 9中发挥了极致。在街上看到它，你会不由自主地回头。因为，那太特别了！

DS 9与5米车长(4933毫米)、车轴2895毫米、奥迪A4L、宝马3同等级。但是从车身线开始，将车辆视觉效果拉得更细，车身比例看起来很好。与此同时，DS 9前部也有很多亮点，继承了DS品牌相对激进的设计，首先前部坐满了，同时加入了大面积打孔的主进气格栅等各种独特因素。内部细节有锁子甲、横绳贯穿式等。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MARTLID)电灯队似乎没有与中网连接，而是用黑色钢琴油漆连接在一起，没有结合，同时打开眼角。(威廉莎士比亚，坦普林，LED)(Templin，LED)车灯上有多个LED镜头，穿透模糊的眼神，经验丰富的那种，独眼上有“泪痕”式LED一行人等，这可怜的样子，可怜可怜的玉的意思。在充满艺术的国家制造的汽车也不一样。

仍然采用经典的法式盖线设计，充气和折叠动作都有张力，此外，如果“法国钉钉”穿透整个前盖，DS必须将前部设计成奢侈品包包的原因之一。直男可能不懂奢侈品，但这并不意味着不感激。我告诉你，DS是汽车界的时尚着装博主。

车身侧线反而没有前面那么复杂，平坦的腰线从前面穿透到后面，视觉效果很好。我们来看看以前法系品牌的概念车，全车的复杂设计，没有一点过渡或过渡的理由。第一眼很好，但太复杂的设计越看越腻。如果你的妻子每时每刻都化妆化得很好，你也偶尔想看看素颜。这就是人性。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)显然，这次DS 9学到了经验，侧面朴实简单。反而觉得是好事。

这样才能突出尾巴的奇观。个人认为DS 9的尾部设计是最好看的部分，稍微隆起的背部曲线稍微隆起，结合平坦的设计，参考卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯，然后用铬装饰连接起来，在卢浮宫保留着艺术品的气息。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、orthern Exposure(美国电视剧)、LOGOLG盒子和车牌盒子用同样的梯形元素呼应，32(大卫亚设)。

开门，DS 9的装修是以家庭风格制造的，现有的对称布局可以明确区分室内功能区域。与此同时，车内大量使用真皮包裹，凸显了豪华的气氛。中央控制台、方向盘、车门内面板等很多细节都使用了真皮材料，车门的手柄也使用了缝纫工艺。无论是触摸感还是视觉感，DS 9都无愧于豪华品牌旗舰轿车的身份。

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实际上之前看到DS 9的外观后，就让人很想坐进车内看看内饰长什么样。而当我真正坐进车内，同样会被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统，很多经典元素有所保留，同时也不再是那种古板的设计思路，融入了很多新的元素，让人眼前一亮。

这两个方面大概可以这么理解：第一，传统的一面是内饰布局上采用T型对称式布局，这也是PSA最擅长的表达方式，并且厚重的环抱式设计会给人以安全感，空调出风口并没有设计得太过复杂；第二，新潮的一面是DS 9内饰科技感很强，体现在大尺寸仪表盘、12.3英寸中央大屏，并且带有DS CONNECT智能互联系统。实际体验了一下，车机反应速度还行，并且UI界面比较独特，各种菱形格子的图案也继续强化了品牌辨识度。而挡把附近也刚好有菱形设计的按键做出呼应，从设计感来讲，好评。

车内的储物空间表现属于常规范畴，挡杆前的储物格内有电源接口，且试驾车型还拥有手机无线充电功能。除此之外，门板和中央扶手的储物能力相对普通一些，日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整，不过深度有限，可以放一些日常使用的票据，扶手箱对开门的开启方式比较便捷。

当然内饰当中因为设计的原因，从中控台到门板有大量凸起，它并没有像德系豪华品牌那样刻意去营造空间感，因此整车内部的乘坐空间看上去属于正常水平，而从我们实际的体验看来，前排按照体验者180cm身高调好位置后，后排腿部空间大概有两拳左右，头部空间也并没有因为溜背式造型受到影响，专门设置一个隆起大概有一拳的余量，实际的后排空间感受和奥迪A4L持平。值得注意的是DS 9后排座椅长宽比例设计接近宝马3系的水平，并且坐垫厚度还有一些超乎想象，整体乘坐舒适感上有不错的表现。

我们试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米，单论这台发动机，动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当，与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加，在进行一个平衡的调校后，混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米，属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。

另外需要指出的是，这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态，因此系统会为电池保留一定的电量，让电机始终来参与动力输出，也就不存在发动机满负荷，动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评，甚至有不小的惊喜，到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力，但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况，好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验，总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。

另外我们发现，DS 9在底盘悬架方面的调校颇为用心，前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动，而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂，其实就是加装了一套电磁减震器，通过对路面信息的侦测，适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈，对于舒适性有一定帮助。

驾仕总结：

DS 9的任务是重塑DS形象，在豪华品牌当中占有一席之地。它的主要竞品依旧是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌的同级车型。当然，市场上多出这么一个定位豪华的品牌，让消费者多了一个选择，在这个豪华市场审美疲劳愈发严重的当下，DS 9以设计和配置博市场的打法能不能成功？我们拭目以待。

文｜道道

图｜道道 网络