【双门版panamera】翻拍帕梅拉e-hybrid，116.8万次，2.9T马达，4.4秒100秒

根据过去几十年汽车市长/市场的上涨，人们对顶级汽车市场越来越达成共识。特别是在品牌部门，正在形成“规定”阵营，如奥迪、宝马和奔驰组成的BBA(即法拉利、保时捷和兰博基尼组成的三大跑车品牌)。但是，在这种定义中，除了颠覆性的SUV车型Cayenne Kayan外，还包括这辆全尺寸豪华翻斗车Panamera Panamera Paramera，我们今天看到的是价值116.8万韩元的2021英寸Panamera 4 E-Hybrid 2.9T型号(“Paramera”)

外观设计

在前端设计中，平面发动机室可以降低车身姿态以适应气流，主格栅在纵向方向完全覆盖前段，横竖布局的横标栅格在改善进气的同时可以起到扰流板的作用。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，在两边有同伴灯的柔道球上，也激活了多层扰流器的处理方式，以适应与前嘴唇的沟偏差，进一步提高了这里的空气动力学改善效果。(威廉莎士比亚，，)。

头灯设计，完全符合眉毛隆起结构的头灯使用全LED光源，但必须安装矩阵LED头灯，包括自适应近距照明技术，蝴蝶翼布局的光珠仍然可以达到出色的照明效果。

在侧面部分，帕拉梅拉的车身尺寸为5049/1937/1428毫米，轴距达到2950毫米，可以看到车身姿势确实很低，而腰线大多以肌肉风格为主，车身后部加厚。

的尾部设计有独立的电动扰流板，但靠背角度比较大，整个尾门大开。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)后保险杠整体向外突出，内部有扰流板，中央结构为运动扰流板，两端使用双面共4个黑色金属排气管设计。

在尾灯设计中，不穿透尾灯，整体透光的黑色沿着车身缝隙向内收缩，形成更深的沟，内部有多层小丑，金属镀铬补充穿插装饰。

室内设计

中央控制设计，包括仪表板、排气口、控制屏幕，以纵向平台结构显示，长矩形触摸屏嵌在最中央。中央空调出风口布置在变速机构的顶部，多媒体控制台布置在正下方。变速机制的两面都布置好了。

是空调触控面板，部分功能以拨片形式呈现。

装饰用料上，舱内大部分结构均为软装，顶层为带缝线软包，而下方与车门内门板形成贯穿连接装饰的材质同为皮革面料，中控侧边为同色的漆面饰板。而包括中控横向装饰板、车门把手面板与换挡机构在内的区域，使用着烤漆+镀铬的组合装饰。另外，座椅、扶手箱上覆盖的全是带软性填充的真皮，但前者的运动设计、后者的Alcantara或碳纤维材料均需选装。

车载系统上，五个环形构成的标志性仪表盘还是提供着分屏信息显示，而12.3英寸触控屏搭载着PCM系统，其界面UI设计以扁平化图标+文字为主，并可以支持实时路况导航、CarPlay手机互联、语音识别控制，但车联网并不支持完整的远程控制。

车载配置上，帕拉梅拉的选装件比较多，辅助驾驶方面，标配为车道偏离预警/车道保持辅助、倒车影像与定速巡航，其余主动安全系统与自适应巡航军为选装；车舱方面，保时捷提供了电吸合门、感应式电动尾门、分段式天窗，而遮阳帘、隔音玻璃、隐私玻璃为选装；舒适性方面，运动座椅及按摩功能也是选装，但带负离子发生器的分区独立空调为标配，驾驶人还可付费选择BOSE、柏林之声音响。

车舱空间上，车辆能够为身高181cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后座头部空间会稍稍下降到4指、腿部空间则有3拳，双排4座布局让其保有较出色的体感宽度。后座虽说也是可加热的真皮座椅并带有空调独立可调，但其各项坐姿与位置调节却为选装。

机械结构

动力总成上，帕拉梅拉以一台2.9T V6双涡轮增压发动机为核心，其最大功率为243kW(330Ps)、最大扭矩为450N·m，并配上了8速湿式PDK双离合变速箱；而在此之外，E-Hybrid插电式混合动力系统中包括了一台动力参数为100kW/400N·m的后置电动机，这让其系统综合功率达到了340kW、综合扭矩则为700N·m，带来全时四驱的同时，其可帮助车辆在4.4秒内破百，并达成280km/h的最高时速。

底盘悬架上，帕拉梅拉前桥为双摇臂式独立悬架，前后为多连杆式独立悬架，并配以可调节软硬度与高度的空气悬架系统、可变转向比技术，并可额外选装后桥LSD与带动力转向升级的后桥转向系统。

写在最后

正如我们对于豪华汽车品牌C级以上定位车型的一贯认知一样，保时捷在对于Panamera帕拉梅拉的销售中仍设置了诸多选装选项，许多功能也的确需要额外费用。但整体来说，这台Panamera 4 E-Hybrid 2.9T车型通过用料、设计与性能保持了顶级豪华的水准，或许这标准功能上不尽如人意，可就动态性能来说，同类品仍没有几台比得过它。