【panamera发展历程】《历史》双离合之神|保时捷双离合历史故事

关于汽车江湖PDK的传闻不断，保时捷PDK研发ampd不需要费用……。PDK变速器可以继续弹射……。目前，这位“双离合之神”正迎来自己41年的诞生。

1981年，924涡轮中保时捷双离合器驱动系统

1981年配备保时捷双离合器驱动系统的924涡轮

据悉，PDK系统(PDK system)将跑车制造商保时捷打造为理所当然的技术开拓者。对保时捷相关变速器理念的探索可以追溯到早期，与该系统于1981年正式诞生相比。当时的目标是融合手动变速器的优点，避免自动变速器的劣势的变速器设计。早在1964年，保时捷设计师和工程师们就开始研究通过摄像机进行机械控制的动力变速双离合器变速器。但是在20世纪70年代初还没有强大的电子控制设备。这是在量产车上安装敏感离合器控制器所必需的。“Rainer W st补充道：RAINER WST从1971年开始成为变速器测试工程师，此后成为Wisach R & AMP；D中心的机箱R & amp作为d负责人工作到2009年。

1981年，2621英寸保时捷双离合器驱动系统

之后，1979年，为了应对1973年的石油危机，德国联邦研究技术部组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车产业大会，以发展能够优化燃料消耗的未来汽车愿景。最终重新设计了原型变速器，在保时捷924车型上开发了保时捷双离合器驱动系统的基本功能，现阶段可以成功演示。随后，1981年保时捷双离合器驱动系统诞生了多种版本。纵观这项研究中所有可能的变速器设计，保时捷双离合器驱动系统被证明是最有远见的技术。(威廉莎士比亚、保时捷、Northern Exposure(美国电视))开车时，司机只要按下开关就能换挡。齿轮分布在两个副变速器上，每个副变速器都有单独的离合器。任何时候都只有一个离合器结合在一起。也就是说，新齿轮已经可以与其他离合器结合。和手动齿轮一样，通过换档叉选择齿轮。但是保时捷双离合器驱动系统使用计算机控制的电液系统。要更换齿轮，只需关闭当前使用的离合器，同时打开以前激活的离合器即可。

在1985年的拉力赛中，奥迪Sport quattro S1 E2搭载了PDK系统

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80 年代，962 是第一款搭载保时捷双离合传动系统的赛车，在 1986 年，Hans Joachim Stuck 联手 Derek Bell，驾驶这款赛车在蒙扎 360 公里赛（Monza 360 km）中拿下了首胜。随后，两人更联手赢得了 1986 年度的世界冠军。同年，Hans Joachim Stuck 同样驾驶着 962，在竞争激烈的德国著名赛事 ADAC 伍尔特超级杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔。保时捷双离合传动系统同样经过了拉力赛的测试：在 1985年底，车手沃尔特·罗尔驾驶搭载该系统的奥迪 Sport quattro S1 出战奥地利拉力赛 Semperit Rally，首秀即登顶。动力切换的优势在拉力赛条件下格外突出，因为拉力赛的车辆需要频繁换挡。

在 21 世纪初的前期和中期，车辆的电子设备有了一定程度的发展，车载电子设备也更加成熟，因此保时捷双离合传动系统得以在 2008 年供 911 车系选装。次年，这项系统成为 Panamera 车型的标配驱动架构：这是首个为数款车型标配保时捷双离合传动系统的车系。

保时捷PDK的幕后功臣：Christian Hauck ,Hans Joachim Stuck，Rainer Wüst

如今，保时捷双离合传动系统代表着效率与性能的平衡。每个保时捷车系中最具运动性的车款都配备了这一系统，包括最新推出的 718 Cayman GT4 RS。一方面，保时捷双离合传动系统能够成就亮眼的圈速表现；另一方面，它也确保了高效且舒适的驾驶体验。