【panamera语言设置】运动和舒适性并不冲突。——新巴拿马试运行体验

前几天某顶级类艺人发布的练习车视频，上海国际赛车场，911 GT3 R，2:4336034的转速真的很快。视频里总是洋溢着运动的热情。我想只有保时捷可以给你。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)但是今天来珠海不是为了在赛道上体验保时捷的乐趣，而是为了体验能兼顾舒适和运动的车型——保时捷新款帕纳梅拉。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我试驾的这款型号是Panamera 4冲程加长版车型，配备2.9L V6双涡轮增压发动机，最高可输出330马力和450牛米的最大扭矩，与8档PDK双离合变速箱相匹配。虽然这一动力组合在Panamera车系处于初级水平，但试驾选择了Sport Chrono零部件，如果对动力要求更高，新的Panamera车系将有4S、Turbo S、GTS和混合车型。

完成 电源配置后，我们来谈谈实际驾驶感受。坐这辆车首先感受到的感情是动力非常密切。无论是开始时的低扭转区间，还是初高速巡航时的再加速能力，都完全没有问题。就像《世外高人》一样，内功深厚，总是伴随着动力。(威廉莎士比亚，温斯顿，巴丹)如此优秀的动力表现离不开“默契”的电动机。这个八档双离合变速箱，齿轮非常快，中速高速巡航时突然流下地板油，变速箱很好理解你的意图，迅速从7档直接下降到3档，下降差不多在刹那之间完成。你感觉不到任何齿轮，你能感觉到的只有加速和排气声

新型Panamera采用前双摆臂、后多连杆气动悬挂系统，实现三级高度可调和两种软硬件调整，在调整驾驶模式时悬架的高低和硬度发生变化。在一般模式下，道路的细微变化会清晰地传达给司机，除此之外，没有其他影响驾驶体验的杂乱振动。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)在运动模式下，可以明显感觉到悬架对车辆的支持有所提高。与一般模式相比，悬架更强、更坚硬，面对高速旋转造成的翻车，悬架很容易解体。总是保持车身出色的行驶姿势。

无论是普通模式还是运动模式，新Panamera的过渡和加速器都属于沉稳的质感。沉着、精密、不粘人，能给司机很大的信心。但这不是唯一能给的。这款行政加长版车型就像“多功能手”，可以在舒适性和高性能之间自由切换。

经过天的驾驶，总而言之，新型巴拿马就像鱼和熊一样。

掌可以兼得的特例。你可以对一台跑车聊舒适性，它拥有D级车该有的舒适性和无可挑剔的NVH。驾驶时你不会记得这是一台3.1米轴距，5.2米车长的车，你只会感受到紧致精准的转向手感，绵密迅捷的动力响应，以及每次降挡时充满激情的回火声浪。当然，感受这一切都需要你付出“钞能力”。(试驾车型售价以及选装售价如下图)

驾驶告一段落，我们再来看看新款Panamera 4行政加长版，外观方面到底新在哪？有何变化。车头部分的改变，仅来自车头下方哑光黑的散热格栅，整体采用贯穿的设计，左右两端的C形饰板上配有单灯条，车头细节的变化让新款Panamera显得更宽更运动。

新车车侧与老款相比变化并不大，我们这台行政版车型，车身尺寸达到5199、1937、1428 mm，轴距达到3100 mm。同时，选装了21英寸亮黑色的轮圈，轮胎则匹配的是倍耐力P7系列，前轮为275/35 R21，后轮为315/35 R21。来到车尾，电动升降尾翼线条与车身十分流畅，贯穿式的3D尾灯十分犀利，最大的变化来自于下部增加的扩散器，为车尾增添了几分运动气息。

内饰部分变化同样不大，试驾车选配了黑色和波尔多红双色调真皮内饰，做工和用料自然不必多说，主要变化在于与992同款的方向盘，握上去手感十分细致，搭配全新的驾驶模式转换按钮，切换驾驶模式也变得随心所欲。此外，新车还搭载了无线CarPlay功能，中央扶手箱内还配备无线充电以及USB Type-C 数据接口，新款Panamera对于手机的支持和互联更为丰富，这也是为了满足Panamera车主日渐年轻化的趋势。

加长行政版车型坐在后排确实舒适很多，在我的驾驶位不变的情况下，我坐在后排膝部空间仍有一拳四指（小编身高182cm，体重100kg)，不过归根结底这还是一台跑车，后排座椅相对比较硬，包裹感极强。值得一提的是后排配备中央控制区，后排乘客可以调节座椅加热、空调以及遮阳帘等。

据保时捷方面工作人员说，Panamera加长轴距的车型销量占比大约40%，而且Panamera车主的平均年龄也在进一步年轻化，可见运动与舒适并不一定冲突，但这需要你拥有一些“超能力”。