【panamera喷头】保时捷新巴拿马拉5分阅读

新的Panamera来了。虽然人们集中精力刷新“长车轴车型”，但这次保时捷的升级改造可能比这堆数字简单得多。(威廉莎士比亚，美国作家)。

产品定位

作为保时捷的主力车辆，保时捷这次对动力布局进行了重大调整。

第一个是顶级turbo S，可以简单地查看以前turbo版本的升级版本，输出提高到630ps/820Nm的水平。在Sport Plus模式下，10公里加速时间为3.1秒，最大速度为315公里/小时。

保时捷拥有4S E-hybrid、马达(136 PS)、2.9T V6引擎(440PS)

如果你是忠实的纯燃料爱好者(不想花太多钱)，GTS是更有吸引力的选择，4.0T V8机器从15PS略微上升到480PS，最大扭矩为620 Nm。以标准版车型为例，其2.9T机器的数值仍保持在330PS的水平。

中期改组后，可以看出Panamera在车型等级上更加简洁明确。入门版和顶部的Turbo S、4S E-hybrid和GTS之间的关系看起来更有趣。前者比那些对数字敏感、致力于环境保护事业的人更适合“顽固不化”。

电力技术的升级

纯燃料部分保时捷为Turbo S的4.0TV8机器优化曲轴驱动系统(包括曲轴、连杆、活塞、正时链条驱动和扭转减震器)，以处理改进的动态性能和高负载。同时，保时捷更换了流速高的燃油喷嘴，优化了涡轮增压器的布局，以同样的速度获得了更大的增压效果，压缩比(从10.1:1降低到9.733601)，减少了爆震趋势。作为Buff，Turbo S的车主还可以选择安装GTS的新型运动排气系统。

既然提到了 GTS，那么也要说低功率版本4.0T V8。虽然改进项目没有Turbo S那么多，但参考保时捷，高速下新发动机的扭矩特性大幅降低，即使转速超过5,500 rpm，驾驶员仍能感受到动力的增加。

对于混合型号，保时捷主要将电池容量增加到17.9 kWh，增加了30%的纯电里程，改善了电池充电逻辑(将目标功率降低了100%至80%，提高了效率)。

不仅如此，保时捷通过调整混合动力汽车型刹车踏板的脚感，对保时捷混动/电动车型的刹车感感到了一些微妙的词(尤其是Taycan)，因此我们期待这种改善。(大卫亚设)。

符合时代的数字化

在新的Panamera中，保时捷通信管理系统(PCM)也进行了升级，增加了新的数字功能和服务，包括升级命令互连模块、智能副驾在线语音控制等，这些功能和服务扩展了集成了互联网广播和现有广播功能的升级后的广播、信息娱乐和互连系统。

有些变化你可能会感兴趣。

除Turbo S型号外，Fanamela整个系统

车型均采用Sport Design前脸，而GTS则标配了增强的Sport Design组件。至于Turbo S，相对于过往的Turbo，外观亦有一定的小调整。值得一提的是，作为Panamera，或者说当下保时捷车型的一大亮点——贯通式尾灯也经过了

重新设计。此外，可选的车身颜色以及轮毂也有一定变化。

至于内饰方面，改动主要体现在全新的方向盘当中，全车的USB接口也更改为Type C样式。

而涉及到操控的部分，新款Panamera的底盘部件和控制系统也有了进一步增强，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）经过改进，提高了整个舒适性；而保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport），则通过48V防倾翻稳定系统增加车身的稳定性；来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统主要改善了转向响应并增强了反馈。可以说，在舒适性以及操控性两大层面上，保时捷都下了不少功夫。

此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版也有根据车型专门进行优化，另外为了应对强大的动力，保时捷亦重新设计了制动盘，并调整了尺寸。对了，轮胎也有更新，其胎面为新设计，且材料更软，有着更出色的横向性能——反正我们知道这是专为Panamera研发的就好了。

更强大的型号？

尽管此次中期改款Panamera的顶端车型“仅”为Turbo S，但根据以往经验，未来保时捷也将会推出改款的Turbo S E-Hybrid，新车将会通过怎样的手段去改善动态表现，非常值得我们期待。另外，考虑到一些同类型的高性能4门车的实际数据，新车的输出极有可能超过700PS，同级对手将锁定AMG GT 73e 4MATIC+ 4门跑车。或许，混动、700PS将会是未来数年高性能4门车的最高指标，而保时捷，当然也有必要再次走向顶端。