【18款宝马i3怎么样】行驶品质和辅助驾驶系统值得好评，试驾宝马i3

当谈到电动车的时候，也许大多数人想到的是汽车新动力或者比亚迪。当然，不可否认的是，汽车新动力在软件和智能化方面比较出众，比亚迪的电池技术在行业内也有很好的竞争力。(大卫亚设)。

但是说到豪华品牌中造的电动车，或许不少人所想到的就是“价格虚高”“油改电”这些标签。但我们今天所带来的这款豪华品牌中的电动车，或许会改变你们的这些看法，它就是来自BBA阵营的豪华中型车—宝马i3。

配备空气悬架和防倾杆是亮点，智能辅助驾驶把安全放在了首位

聊到i3，驾驶感受肯定是最重要的，当你上手的时候，你就能很明显地感觉到这是一台宝马的运动中型车，因为它的悬挂特别紧绷和硬朗，并且在后轴还配备了空气悬架，但这个空气悬架并不是我们所认为的调节悬架的高低，而是调节悬架的软硬。在这一代3系上取消的防倾杆也有配备，不仅如此，还配有前避震顶端拉杆和双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，让i3的操控极限以及驾驶乐趣不输3系，更宽的轮距和更低的重心也让其在急转弯的时候也能很明显地感觉侧倾很小以及车辆的整体性很高。

而在动力部分，它搭载的是一个单电机，后轮驱动的布局，最大马力为286匹，最大扭矩为400牛米，百公里加速6.2秒，百公里耗电量为14.3千瓦时，电池容量为70千瓦时。提供了三种驾驶模式，分别是舒适、运动和节能，但是哪怕你调到节能模式动力依旧充沛，而切换到运动模式的时候，底盘明显变得紧绷，电门踏板也变得更加敏感。并且整个油门和刹车踏板在调教风格也与3系一致，非常地循序渐进，几乎感觉不到一点突兀。

智能辅助驾驶方面也一点也不含糊，例如Acc自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航和360度全景影像。有意思的是，我们跑了一趟248公里的长途，并且打开了辅助驾驶功能，但是当我们手偏离方向盘的时候，上面就有黄色的指示灯亮起，当黄色指示灯闪烁到一定时间，还没有手握方向盘，红灯就会点亮，车辆就会自动刹车，这功能也能从侧面证明的，传统的豪华品牌在造电动车的时候是把安全性放在首位。

虽然便捷性配置上有所缺失，但续航里程的真实性很高

不过有一些在造车新势力上习以为常的功能，i3就没有配备，例如当我们兜里揣着钥匙靠近车辆的时候并不会自动解锁，上车的时候还是有启动按键，并不会自动通电，以及下车远离车辆的时候不会自动上锁。不过我相信像宝马品牌想要装上这些功能并不难，相比于智能和便捷，或许宝马考虑到更多的是安全。

能耗方面，我们出发时表显续航为439km，在长途高速跑了248km之后表显续航为158km，并且这个439km续航还是在我们刚拔充电口，电量有波动的情况下，由此可以看出，传统豪华品牌在续航里程方面的数据来得还是比较实在的。

众所周知，i3是基于CLAR平台打造的，这个平台它可以兼容油、混动以及纯电车，并且在2025年之前宝马的电动车都会基于油电兼容平台打造，例如i7和7系，相信大部分人都不会觉得他俩是油改电，更何况i3的电机是布置在后轴，而真正油改电的车型，是很难在后轴上再放上一个那么大的电机，一般都是放在发动机舱里。

在整车的设计语言方面，我们可以把它看作一台中期改款3系，Led的日间行车灯也从现款的“向下钩”“变成了向上钩”，明显看得出来这是一个新款车型，并且在外观上也有不少的蓝色点缀，在前轮的后方有一个导风槽，可以在一定程度上起到空气动力学的作用，重点是整车的车身尺寸也进行了加大，现款3系的长宽高为：4719/1827/1459mm，轴距为2851mm，而i3的长宽高为：4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。较为明显的地方就是后排的空间。

在车内如愿使用上了曲面的大连屏，内置了iDrive 8系统，并且iX、i4和X7也是同样造型，相信这也会成为宝马接下来新一代车型的设计语言，里面的功能布局也简洁明了，各个功能的标注也很大，下方还有一个屏幕的控制区，有利于驾驶者进行盲操作。

目前宝马采用的这种产品布局，个人是觉得符合当前的趋势，毕竟这是一个新能源车型还未成熟的时期，像CLAR这种油电兼容的平台既可以满足造纯电车的需求，还可以让纯电车拥有成熟燃油车产品的使用体验。如果宝马基于全新的纯电动平台来打造纯电动车的话，或许在产品的稳定性以及使用体验上并不会那么优秀。