【宝马老3系车门怎么拆下来】「牛车实验室」侧部撞击同样危害巨大 盘点2019拆解车型车门结构

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一辆汽车的安全结构是全方位的，除了常规的前部和后部，车门把守的侧面防护结构同样重要，因为这里几乎没有任何吸能缓冲区域，只能通过坚固的结构“硬刚”。那么接下来，牛车实验室就带大家回顾一下2019年的拆解内容，看看这些车型的车门防护结构究竟是怎样的。

1.东风日产轩逸

轩逸的车门设计在同类产品中只能算是中规中矩，车门内安全防护结构是日系车惯用的圆形钢防撞梁，技术比较落后。

轩逸的很多工艺还停留在比较初级的水平，比如拼接焊接的车门板，不仅一致性差，并且也不美观。在实拍中我们能够看到焊缝较大，如果焊接不够牢靠很有可能达不到应用的强度。

日系车采用一体冲压门板的确实不多，似乎是商量好的一样。而门板内的线束，整体都没有采用波纹管防护，仅使用了绝缘胶布和绒布缠绕，还有的线束局部裸露在外。

前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很落伍的一种防护结构了，成本低廉，防护效果一般，被广泛应用于低端车型上。

后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。此外，我们可以发现，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采用对角斜置的方式，这也是可以降低一些成本，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。

结构点评：东风日产轩逸在外观和内饰上焕然一新，不过在牛车实验室来看，轩逸的车门安全结构还是停留在多年以前的水平。像焊接门板、圆形钢防撞梁以及手工胶布缠绕的线束，就是放在十年前也是比较一般的水平，以现在的眼光看，确实比较落后了。

2.广汽丰田雷凌

刚刚说完轩逸，雷凌就带给我们一丝惊喜。雷凌的车门采用了一体冲压工艺，整体性强。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内采用了丁基胶止震贴，虽然成本较沥青高，但面积过小。

在线束防护方面，雷凌几乎是没有任何防护，只是采用简单的胶布进行捆绑，而胶布的作用也仅仅是为了理线，而不是防护。

后门内结构为一道圆形钢防撞梁+两道加强筋，但没有见到止震设计。

雷凌的四门的门框焊点都比较密，均达到了32个焊点/米。

结构点评：雷凌和轩逸我们是前后脚购买，两款车型又是直接竞争对手，刚好可以放在一起比较。和轩逸相比，雷凌的车门结构显然要进步一大截，光是一体成型的门板就要比轩逸强不少，并且还采用了上下双加强筋，强度更高。但主防撞梁与轩逸相同，都是落后的圆形防撞梁，还有待加强。

3.华晨宝马3系

宝马3系是2019年我们购买的最贵的车型，裸车价格34.69万元，落地价41万。那么宝马3系在车门结构方面会不会非常完善呢？其实并不是。没有激光焊接，也没有四门统一结构，反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准，作为豪华车来说，并不能让人满意。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。防撞梁必不可少，但加强筋并不是可有可无，没有的话不犯法，但防护强度自然会有所下降。止震贴的面积巨大，但毕竟也是宝马，还是采用了成本低廉的沥青止震，让人有些意外。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形。前车本基本上是一个长方形，如果采用对角线的形式，防护效果肯定最好，而新3系只是在较低的位置，粘合了一根防撞梁，长度有所减少，可以节约一些材料。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

后门的结构竟然比前门还要完善，防撞梁改为了弓形，加强筋也出现了，但为何要区别对待呢？我们推测是因为前门成本上会低一些，而后门在发生碰撞后往往更加难以开启，所以加强结构设计也是在情理之中的。

宝马3系这个价位的中级车，按理说激光焊接门框是顺理成章的，不过很遗憾，你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米，这是一般的十几万的车都能做到的水平。

结构点评：宝马3系的安全结构在我们看来是有些难以理解的，一辆汽车前排坐人的几率更高，按理说前部防护应该更好。而新3系的前部只有一道镂空的防撞梁，反而是后部改为了W形防撞梁与加强筋。如果作出解释，只可能是因为后门遭遇撞击后会更难开启，因此做出了特别的加强结构。不过相比之下，我们还是觉得既然后部能够做好，那么前部理应达到相同的水平。

4.东风·悦达起亚智跑

起亚智跑的车门没有给人太多惊喜，还是非常传统的拼接车门工艺，这也是韩系车一贯的水准。车门内部的线束保护比较完善。

车门内采用了一根古老的圆形刚防撞梁，上部配有辅助加强筋。车门内部贴合的止震贴有明显的工艺瑕疵，其表面有大量凹坑，可能会影响止震效果。

后门仅设计了一道弓形防撞梁，并无辅助加强筋。前后车门不一致的防撞梁设计，也比较符合韩系车近些年来的“习惯”，把成本降低，同时也不至于在安全方面做得太差。

结构点评：起亚智跑，定位已经是紧凑型SUV，但从安全结构来说还是低端车型的水平，这可不单指车门结构，全车安全结构都是如此。智跑的车门采用了低端的焊接车门，前门防撞梁也还是落后的圆形钢梁。不过后车门居然升级为了强度更高的W形钢梁，这与宝马3系的设计思路相同。我们还是坚持这样的观点：既然后部可以做到更好，前部理应坚持，毕竟这只一个钢材的形状，并不会增加太大成本。

5.上汽名爵HS

名爵HS车门金属框架采用了拼接工艺，同样也是这个级别的基本水平。车门内设置了一道宽大的弓形防撞梁，上部的辅助加强筋也比较宽大。门板内部张贴了低成本的沥青止震贴，线束防护比较得当。

名爵HS的后门结构与前门保持了不错的一致性，宽大的弓形防撞梁加上宽大的复制加强筋，为后门也提供了不错的防护，应对侧面碰撞会更加有信心。

结构点评：名爵HS同样采用了成本较低，防护性差的拼接车门，这也可以说明拼接车门在紧凑级车领域仍然占据着半壁江山。不过名爵HS的内部防护结构非常到位，前后门均设置了宽大的弓形防撞梁和加强筋，弥补了拼接车门的不足。整体来说，名爵HS的表现还是值得表扬的。

6.领克03

终于有一款让我们兴奋的车型了，领克03领克03车门均采用了美观度更好的一体冲压工艺，前门内部设置了Ω形状防撞梁，上部配有一道加强筋，顶部还有一道宽大的加强结构。三道防护措施全部斜置，防护面积更大。

后门依旧采用了Ω形状防撞梁，顶部配有宽大的加强结构，虽然少了前门的加强筋，但结构也是相当完整，与前门一致性较高。

领克03的门框焊点工艺令人意外，前门框焊点密度仅15个/米，后门框则达到了20个/米，但门槛处焊点又极密，整体品控落差较大。

结构点评：在车门结构方面，领克03确实表现出了些许沃尔沃车型的水平，无论是一体成型车门、Ω形防撞梁还是加强结构，都处理得非常完善。作为一款紧凑级轿车，表现已经超越了身为豪华品牌中级车的宝马3系。在此，我们希望领克品牌能够继续保持这样优秀的设计，同时也希望其他中国品牌以领克作为榜样，不光在设计和配置方面领先，更要在看不见的安全结构方面有所进步。

7.吉利缤越

缤越前后车门都采用成本较低的拼接工艺制成，拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大。内部结构为一道圆形防撞梁配合一道加强筋，圆形防撞梁本来就落后，加强筋还比较单薄，总体来说处于自主车型的中下等水准，甚至可以说是对安全非常不负责任的设计。

车门内线束采用普通编织布和绝缘布包裹，部分线束裸露。后门内结构与前门一致，圆形钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后的车门开启。

后门内丁基胶止震贴未贴合牢固，有脱落的风险。此外，车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉，起到较好的隔音效果。

此处有彩蛋：缤越碰撞测试车实拍一张。

结构点评：作为一款售价10万元的小车，缤越在设计和配置上表现出了出众的性价比。但超高性价比只停留在让人看得见的表面，内部安全结构还是一塌糊涂。焊接的车门就不用多说了，这个级别的车型肯定是这样的水准，但防撞梁依旧是古老的圆形材料，加强筋也比较单薄。后门的防护结构整体靠下，这样设计可以节约材料，但不利于撞击后正常开启车门。整体来说，缤越的安全结构比较落后，外部配置与安全结构表里不一。

全文点评：在2019年的拆解车型中，车门防护结构的问题还是很大的，很难有车型做到了绝对的完善，这其中甚至包含售价30多万的宝马3系。而结构最完善，表现最好的居然是身为国产品牌的领克03，另外名爵HS的车门结构也算比较完善的，值得表扬。

一直以来，自主品牌车型可能或多或少还会有一些粗制滥造的影子，而在领克03和名爵HS身上，我们看到了自主品牌进步的脚印。在车门的安全结构方面，其实对厂家而言是没有任何技术难度的，只是很多厂家严控成本，忽略了侧面的防护。但安全永无止境，我们希望各个厂家都能够持续加强汽车的防护结构，让汽车全方位保护我们的生命安全。