【taycan评测公里数】2021奥迪e-tron Sportback汽车跑版：300公里的中型SUV

2022-11-26 10:24 13次浏览知识

e-tron是奥迪在全电传动中零排放机动性的先驱。这款重型SUV拥有95千瓦时的大型电池和351公里的续航里程，以英俊的钣金、主流机舱和宽敞的配置，预计将吸引特斯拉Y型、Polestar 2和福特野马Mach-E的目光。安全性和连接功能列表。奥迪在给编辑打电话之前对“e-tron”中大写的“e”表示：

这是e-tron的Sportback版本，本质上是更普通的e-tron SUV的双门跑车图案包形式。Sportback从时尚的剪影和B柱开始，以快速的靠背造型显得更加运动，但机械上有着相同的基础。Sportback的照片显示，虽然大小相当紧凑，但实际上投射了很大的阴影。标准20英寸轮子和21和22的运动鞋选项，使您能够更加突出宽阔的移动姿势。奥迪成功地在现代电动汽车上创造了真实感，填补了传统和未来设计之间的差距，没有任何与这个部门相关的华丽和宇宙飞船闪闪发光的感觉。

内部遵循同样的主题。我们已经开始崇拜它的简洁。来自A4或Q5的人会非常熟悉，不需要处理任何学习过程。除了流行的新型变速装置外，还可以兼用掌托。尽管人体工程学，但它将派对作品与非EV奥迪汽车区分开来。请忽略奥迪加拿大网站上的四轮方向盘和数码后视镜。我们在加拿大没有提供这些功能。

数字房地产的普及肯定会引起分歧。但是奥迪新的双屏信息娱乐系统效果很好。而且我们以前在奥迪A7和兰博基尼Urus经历过。屏幕提供可调整的触觉和音频反馈，并剧烈振动以确认每个选择。这样，桌面上的模糊不再困扰其他模糊的触摸屏，但不会直观地确认找到所需按钮和按下正确提示的问题。集中精力在这个时间上，道路不容易。

奥迪致力于通过具有1920p原生分辨率的12.3英寸虚拟Cockpit接口和语音控制系统来解决这些问题，该接口是符合人体工程学的方向盘控制设备，能够有效检测自然的口语对话。这些图形在MacBook上不适合。手柄的快捷按钮也可以自定义，但选择选项有限，我们已经准备好打开加热的手柄了。但是我发现有转盘。

的任何东西都比宝马的iDrive或梅赛德斯的MBUX单元更容易使用。将所有的加热和排气控制按钮都放到一个虚拟按钮上似乎太过分了。

内饰的其余部分均采用典型的奥迪工艺精巧制作而成，这会使特斯拉车主满怀嫉妒之情。有很多高级功能，但是对于那些习惯了揽胜和梅赛德斯豪华内饰的人来说，机舱可能会显得有些虚幻。三辐方向盘是从A7起草的，尽管它在照片中显得很基本，但对于浅灰色的针脚，光滑的黑色面板以及薄而大的轮辋来说，它确实非常实用。握感极佳，并且皮革的合成纤维比特斯拉的合成纤维少。

宽广的调节范围，宽阔的肩部和腰部支撑装置使座椅的舒适性达到同等水平，倾斜的车顶线也不会损害后排座椅的舒适感。实际上，我的六英尺高的人可以坐在自己身后，有足够的余地。除了宽阔的天窗外，视线也非常好，升高的座椅位置使您可以坐在Audi Q3的水平位置，尽管后备箱空间比普通的e-tron少，但它的使用空间更大。我们只是不确定在行李箱床底下配备备用轮胎是否是个好主意，因为可以更好地利用这笔宝贵的房地产。前引擎盖下方有一些通常可以放置内燃机的存储区域，即使它有些浅，也有足够的空间来存储e-tron的所有充电用具。

e-tron Sportback利用两台电动机，每个轴为一个全轮驱动装置提供动力。总输出为355 hp和414 lb-ft，尽管通过选择“运动模式”可以使用临时增压模式，并将该数字增加到402 hp和490 lb-ft。结果是在6.6秒内以0-100 km / h的速度冲刺，在加速模式下为5.7秒。

奥迪的续航里程为351公里，比e-tron SUV少6公里，比竞争对手的捷豹I-Pace（377公里），Polestar 2（375公里）和特斯拉Model Y（488-525）小得多公里），但索赔要求和实际范围往往有所不同。从标准的家用12V插座到流行的50 kWh充电器，全套充电选项可用，该充电器大约需要9个小时才能充满电。150 kWh直流快速充电器可以在30分钟内从0-80％更快地完成工作，但是在安大略省却很少见到。

奥迪将以600美元的价格在e-tron的乘客侧增加第二个充电端口（仅1级和2级AC充电），因此您不必担心将正确的方式停放在车道上以获得最佳访问权限，并且两者都具有只需按一下按钮即可打开和关闭的电子操作盖。我们忍不住想知道，如果您在两个端口上都插入单独的充电器会发生什么-它会因EV的出色性能而爆炸吗？我们没有找到合适的专家。

即使在高速行驶的混合动力汽车中，电动汽车的电池快速耗尽而臭名昭著，我们从充满活力的e-tron Sportback产生了令人印象深刻的312公里的续航里程，距离奥迪的官方声明仅39公里。那是考虑到了再生制动，并且默认情况下该功能处于禁用状态时，您可以轻击左右拨片开关来设置强度。但是，它们的力度不足以进行单踏板驾驶，并且每次您踩下油门踏板都会重置该设置-我敢肯定，如果没有踩踏板，乘客会感到更顺畅和令人讨厌的乘坐体验。

当您需要额外的范围时，有一个可选的范围模式，可通过限制气候控制功能并关闭加热的座椅和方向盘来帮助您将里程数最大化。总体而言，更大的续航里程不会受到损害，但是随着电池技术的进步和效率的提高，我们预计在未来几年内平均电动汽车的续航里程将显着提高，这也就不足为奇了。

e-tron中的向前加速是所有其他300-400 hp电动汽车的典型特征，并且与我们之前测试的Porsche Taycan 4S相距不远。除非您将驾驶模式设置为“舒适”或“高效”，否则它会反应迟钝，从一开始，它就是活泼，即时和鞭打的。即使e-tron的路边重量很大（比劳斯莱斯Ghost SWB重），扭矩的可及性还是值得称赞的，并最终感觉脚轻。制动器还值得称赞，线性好，以至于您无法区别于传统的液压制动器，并有助于降低过渡到电动汽车拥有者的学习曲线。

大多数人将以其品牌声望和零排放心态转向e-tron Sportback，但这是他们所追求的乘坐品质。这就是e-tron Sportback在竞争中脱颖而出的地方。柔软而柔软，略带底层的坚固感，它的骑行性甚至比奥迪Q5更好，而e-tron则很大程度上归功于出色的空气悬架和低调的机舱。驾乘得当，即使在配备21英寸大轮毂的情况下，也能令人满意地长距离行驶，轻柔弹起的装置的唯一缺点是相当懒惰的操控性和过大的车身侧倾。在BMW i3s或Jaguar i-Pace中，即使在重心相对较低的情况下，也无法使用相同的锐利技巧来应对高速弯道，

然后是价值问题。奥迪e-tron Sportback的Progressiv内饰起价为88,850美元，而Technik及其升级套件，如平视显示器，虚拟座舱，通风的前排座椅和环视摄像头，其价格高达96,500美元。这仅比标准e-tron SUV高出3,000美元。相比之下，Jaguar I-Pace售价为91,000美元，Polestar 2售价为69,900美元。我们驾驶的实际e-tron Sportback是限量版的999辆车型，称为Edition One，并在2020款车型年以111,500美元的价格出售，并配有独特的等离子蓝色喷漆颜色和21英寸的车轮侧翼橙色刹车您在我们的照片中看到的卡尺。显然，进入豪华电动汽车王国并不便宜。

那些希望踏入电动汽车领域的人会从e-tron Sportback的体面真实世界范围，一流的机舱技术以及至高无上的沉稳行车习惯中找到很多爱和享受的地方。如果您不喜欢跳特斯拉的潮流，可以承受300公里的续航里程，并且想要条顿人的工艺看起来更锋利，更圆滑，那么e-tron Sportback将成为恒星的零排放伴侣。

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