【taycan实际公里数】最新的保证率清单出来了！柯克邀请中/日系霸权随便买这些车也不能吃亏！

关于“保值率”一词，很多人相信，综合品牌知名度、可靠性、维修价格和便利度、新车的实际售价等因素，是目前买车时相当重要的指标。

最近，中国汽车流通协会联合发布了《2022年上半年中国汽车保值率研究报告》，这份报告非常详细地记录了各车系、品牌和车型的保证率。同时，详细记录燃油车、混合动力车和纯电动之间的保证率情况，对大家买车有一定帮助。(大卫亚设)。

照片来自中国汽车流通协会，下面的数字地图都是

首先，我们来看看大家最感兴趣的品牌之间的保证率。不管是哪个等级的车型，保值率最高的车系仍然是日系，基本上遥遥领先第二。第二、第三名根据车型等级，大部分是极限或德系。自有品牌仅在小型SUV保值率上就排在前三，其余车型排在第四位、第五位，甚至排在最后一位，主要原因是市场热度不同。

美系和法系几乎轮流垫底，三年保证率基本在60%以下。当然，自主品牌车型的保证率并没有超过美系和法系。美国车的保修率下降完全是因为买车时已经打折，保修率以指导价格重新计算。法系汽车不保值完全是市长/市场保有量太少，而且太小，不是产品质量问题。(莎士比亚，温斯顿，法系，法系，法系，法系，法系)

再看看 各品牌之间的保修率。合资品牌丰田和本田仍然遥遥领先。除了广汽丰田之外，一汽丰田、东风本田、广汽本田三年保修率超过80%，完全对其他品牌实力碾压。“两电”保证率高的一方面，市长/市场保有量大，流通率很高。另一方面是质量可靠，维护成本较低。

后排是北京奔驰和晨宝马，三年保值率也超过了72%，一汽-大众奥迪排名也名列前茅，三年保值率也达到了68.27%。作为国内公认的三大一线豪华品牌，他们的产品实力和销量一直赶不上其他车企，保值率也这么高。所以如果大家都有钱，就买BBA吧。有面子的话请保证。

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而在自主品牌这边，整体排名也是比较令人意外又惊喜的，五菱汽车以69.85%的三年保值率位居第一，这实属令人想不到，这一部分原因得益于宏光MINIEV，它的保值率非常高，加上高额的销量，整体拉高了五菱汽车的保值率。当然，五菱其它车型保值率都不低，像五菱宏光、五菱凯捷等MPV保值率都不差。

紧随其后的是领克汽车、广汽传祺和哈弗，三年保值率都在64%以上，相比头部合资品牌确实有不少差距，但基本与一汽-大众、长安马自达等合资车企差不了多少，可见在三年保值率上，自主品牌和部分合资品牌的差距正在缩小。不过随着年限越久，自主品牌的保值率就直线下滑了，这点还有待提高。

再细看各国各个品牌间的保值率情况，日系品牌中，雷克萨斯三年保值率91.63%的巨大优势独占鳌头；丰田和本田紧随其后，三年保值率均超高80%，其次为斯巴鲁、三菱和日产。

德系品牌中，保时捷三年保值率96.47%的优势独领风骚，也是所有品牌中保值率最高的，连雷克萨斯都要甘拜下风，主要原因是保时捷需要强制选装才能提车，落地下来远远超过其指导价。往后便是奔驰、宝马、奥迪和大众。

美系品牌中，别克以微弱优势领先于福特位居第一，凯迪拉克和林肯两个豪华品牌位列第三、第四；而在电动车领域称霸的特斯拉，三年保值率仅为62.11%，仅排在美系车第五位，看起来电动车确实不保值，主要还是电池随着年限和公里数的增加逐渐衰减。

韩系品牌中，就起亚和现代，它们三年保值率在伯仲之间，起亚相对高一些，但不如自主品牌的五菱汽车和领克，这就挺令人意外的。

随着油价上涨，插电混动车型在今年又来爆发，从比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i连续多月霸榜就可以看出。不过混动车型虽然很省油，但是保不保值呢？从榜单中看出，保时捷卡宴插电混动最为保值，一年保值率高达104.47%，其次是宝马X5和路虎揽胜运动版的插电混合版。

比亚迪秦PLUS新能源和比亚迪汉DM排在第四和第五位，两款车一年保值率都超过了82%，比亚迪唐新能源一年保值率也逼近80%，比亚迪宋Pro新能源一年保值率也有77.08%，看数据还是挺不错，但这仅仅只是一年的保值率，部分排名靠前的车型一年保值率还不如丰田本田等车型三年保值率。

可见比亚迪在插混车型领域还是非常出色，但对比整个汽车市场，插电混动车型的保值率非常堪忧，虽然此次榜单没有公布三年保值率数据，但可以预测不会很理想。

而令教授没有想到的是，纯电动车的保值率整体居然比插电混动车还要高，特斯拉Model Y和保时捷Taycan两款车一年保值率都超过了88%，宏光MINIEV一年保值率也有87.55%，位列第三。另外，一年保值率超过80%的纯电动车多达13款，远比插电混动车型要多不少。

且值得一提的是，纯电动榜单中，大多数都是自主品牌车型，而在燃油车市场霸榜的日系车居然无一上榜。

最后到各级别车型整体保值率上，中大型SUV居然是最保值的，三年保值率高达82.03%，而这一细分市场多为几十万乃至上百万豪华车，它们整体保值率都这么高，实属令人意外。其次MPV车型保值率也有78.21%，远高于其他级别车型，而最主流的紧凑型车/SUV居然是最不保值，可能是这个级别车型太多了，鱼龙混杂拉低整体保值率。

具体到车型方面，小型车最保值的是MINI JCW，三年保值率89.63%；紧凑型车最保值的是已停产的本田杰德，三年保值率80.27%；中型车最保值的是奥迪S4，三年保值率91.23%，远高于本田雅阁、丰田凯美瑞等车型；中大型车最保值的是雷克萨斯ES，三年保值率96.82%相比第二名足足高了近20%。

小型SUV最保值同样是已停产的铃木吉姆尼，三年保值率78%；紧凑型SUV最保值的是本田CR-V，三年保值率82.53%；中型SUV最保值的是丰田汉兰达，三年保值率90.6%；中大型SUV最保值的是奔驰大G，三年保值率高达128.33%，这感觉有点耍赖皮。

而在MPV中，丰田埃尔法三年保值率高达135.70%，相比第二名的别克GL8足足高了50%，这简直就是不讲武德。

以上就是2022年上半年汽车市场的保值率情况，大家可以参考一下，当然，教授为了防止杠精吐槽，还是说明一下，保值率不是买车的唯一标准，保值率高低也不能完全评价一款车的好与坏，只是说明这款车在二手车市场的残值和受欢迎程度。

如果你很纠结不知道怎么选车，一方面是参考销量成绩，另一方面就参考保值率，如果一款车不仅销量高还保值，那么选择它，会让你出差的概率大大降低，也不会让你感到后悔，就算开了几年后悔，卖掉也不至于亏多少。