【宝马3系加不了油门怎么办】宝马终于良心发现！全新4系脱胎换骨，回头率甩3系一条街

在f机箱的时候，每当我们提到宝马4系的时候，都无法摆脱与3系藕的关系。与其说是3系兄弟车型，不如把那辆车描述为双门版3系。

而上一代的4系GC更是如此，我曾不止一次看到论坛中有人戏称那台车为“两门版3系的4门车型”，要知道这对于一款以双数命名的“感性车系”是极大的侮辱。在万众瞩目的G底盘3系发布后，Bimmer们的快乐似乎不复存在了，在千钧一发之际，宝马终于将这一代4系做成了我们想要的样子。

　　说到这代宝马4系，与上代车型最大的区别就是摆脱了跟3系的关系，作为一个合格的Bimmer，面对这辆车，你只需要知道3个数字——57、21、23。

个性的外观是跑车的必需品

　　除了一个拥有超高辨识度的中网、曜夜版的激光大灯以及选装的前4后2的M Perfermance卡钳外，这代车型的外观几乎没有什么特别突出的地方，最大的特点呢，就是与3系彻底分道扬镳了，完全不同的灯组造型和更感性的流线型设计是这代4系的卖点之一，当然无框车门是必须有的。如果还有人用F底盘4系的偏见来看待这台车，你大可以给他们上一课，相比这一代的宝马3系而言，它的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，并且后轮距增加了23mm，4系车主们，这三个数你们一定要记好了。

比“F”时代更豪华的内饰

　　事实证明，4系起码在视觉上是豪华的，因为它能驾驭这个颜色，想当初F底盘的车，无论3系还是4系，我觉得都只能往运动那方面一条路走到黑，摩卡色的豪华在那玩意儿里根本体现不出豪华感。而全新4系上这套干邑色的内饰真的没什么违和感，所以证明了它在内饰的整体设计上是有很大进步的。全新设计的ID7系统可扩展的功能很多，并且逻辑上保留了宝马的一贯简单直接，上手是没什么难度的，页面层级并不深，基本两级内就能找到我们想要的功能。

　　虽然这辆试驾车是目前4系的天花板配置，这辆车还是能选配不少东西的，强迫症们准备好银子就可以狂刷了，方向盘加热2400，行车记录仪1900，手势控制2900，还有行车安全辅助系统也要8500，这就已经一万六了，什么HUD、自动泊车、360度全景影像，加在一起满配状态也不要少钱。

性能测试

0-100km/h加速时间：5.82s

　　测试当天气温24℃，得益于选配了后桥限滑差速器，当关闭牵引力控制系统后，是支持暖胎操作的，我们采用加速与制动踏板同时踩下的方式进行测试，车辆在起步的瞬间能够带来的推背感非常强烈，而因为后驱车特有的优势，动力释放的瞬间又不会对指向性造成影响，400N·m的峰值扭矩来得比较早，偏向低扭输出的特性更适合跑出好成绩，最终数据定格在了5.82s破百。

100-0km/h制动距离：35.7m

　　选配了MP制动卡钳的测试车辆在全力制动时，除了能够保持良好的姿态，低重心也让它能对纵向负荷转移的控制较为优秀，全段制动力的释放都非常线性，配合较大的胎宽，使得ABS系统介入的时机相对延后，并且车身也并未出现偏移的情况。最终测得制动距离35.7m，这个成绩在竞品中算得上是一个非常优秀的数据了。

噪音测试

　　在噪音测试中，全新宝马4系的怠速噪音保持在37.6dB左右，当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为60.2dB，而到了80km/h后，则为65.3dB，而当车速达到100km/h的时候，因为风噪和胎噪同时传入车内的缘故，此时噪音仪显示为66.5dB。

2.0T高功率发动机+采埃孚8AT

　　这台代号B48B20B的发动机和3系那台B48B20D一个进口一个国产，最大马力258PS，峰值扭矩400N·m。相比低功率零百加速的友情“虚标”，无论是数据上还是体感上，这台代号为B48B20B的进口2.0T发动机都更实在，在之前的加速测试中，低功率版的3系实测8.2s的加速成绩几乎比官方数据慢了近1s，而这台进口高功机反而在热车状态下也能跑到与官方数据接近甚至更快的成绩，不得不说，这是足够惊喜的。

与3系截然不同的驾驶感受

　　COMFORT、ECO、SPORT以及SPORT PLUS这几个模式，对油门反馈的区别是非常明显的，即便是在COMFORT模式深踩油门降挡，也能感受到高功率发动机源源不断的动力，采埃孚的8AT和B48是多年的老搭档了，不能说它很聪明，但还是那么平顺。

　　所以说虽然数据不算太亮眼，但是当体验完高功率发动机后，低功率就一定开不回去了。

　　如果你希望这40多万花得物有所值，那么当你切换到运动模式后，你会发现它给你带来的快乐，远比买一辆425i的付出多得多。

　　SPORT PLUS+S挡，首先带来的是刻意营造的顿挫，可能在别的车上是缺点，但在一辆宝马上，不对，在一辆4系上，它就是优点。换挡时机延后得恰到好处，油门反馈也变得更加灵敏，这也是宝马一直赖以生存的优势，因为跑得快的车确实不少，但动力跟脚的着实不多。

　　3系车主们，我想告诉你们，你们的3系有救了。因为在G20和G28上被取消的后桥防倾杆它在4系上又回来了！除了后桥整体性变得更好外，从数据上来说它所能承受的横向G值也更大，弯道里的姿态我自己看不见，但是它的循迹性和转向特性都好了很多，效果还是挺明显的。

　　除此之外，我们这台试驾车还选装了价值13200的后桥限滑差速器，就是俗称“LSD”的那个东西，它能在在弯道中的转向角度更大，转向速度更快，只要驾驶技术够硬，关了车身稳定系统更能体现出一辆跑车的精髓。

抛开实用性 这一代的4系比3系更均衡

　　在全新宝马4系上市之初，大家都被夸张的中网吸引了注意力，却忽视了它在舒适与操控之间的那份平衡，如果你看到的只有激进的设计和对四卡钳，那说明方向错了，因为它还要兼顾调味生活。对这样一款车而言，它能给你带来的，是3系没有的回头率，也能在你需要的时候有个名副其实的后排，这才是全新宝马4系最正确的打开方式。

　　毕竟赛道上还有个叫M4的疯子。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）