【老宝马x3前减震怎么拆】BMW X3迎来改款，渐进式量变升级，能否带来体验的质变？

在 BBA三大豪华阵营的中型SUV市场上，奥迪Q5L、奔驰GLC针对中国市场进行了轴距延长处理，宝马X3虽然已经是国产，但一直保持着与海外车型相同的轴距。

忠于原味的BMW X3，也被国内车迷和消费者普遍认为是更偏运动的豪华中型SUV。

如今，这台运动SUV的代表车型再次迎来了改款。经历过改款升级之后，BMW X3强化了外观设计与内部质感。那么在实打实的体验中，这辆车是否能带来与之前不同的表现？

精细化设计，带来更具冲击力的视觉感受

近年来，同质化现象开始在BMW旗下各个车型上严重了起来，旗下多款车型也变得有点难以区分。特别是长轴距的BMW X1和标轴的BMW X3，由于视觉上的尺寸差异不大，在前期，造成了两者有些难以区分的现象。而随着BMW X3的改款，这台中型SUV也有了更具辨识度的设计样貌。

整体来看，改款后的BMW X3与旧款车型的差别较为明显，其中，BMW标志性的双肾进气格栅尺寸进一步增大。但相比于iX3或者M3这样的车型来说，其尺寸也没有过于夸张，相比于旧款车型多了几分厚重感和高级感。

同时，新款BMW X3前脸的下半部分的修改也比较明显，通过几何切面的设计构造，BMW X3的扁平化前脸变得更加立体，在视觉效果上多了一分精致。

而在尾部，改款后的新车不仅采用了更具立体感的尾灯设计，同时还采用了熏黑式处理。在M曜夜套装车型上，熏黑式尾灯，搭配双侧双出排气口和动气动力学套件，使得整车尾部的运动化气息更加浓郁。而这样的处理细节，也使得新款BMW X3与家族内其他SUV做出了区分，变得更加具有标志性。

在车辆内部，新款BMW X3保持了这一车型简约、流畅的设计理念。

在车厢的设计中，这辆车并没有呈现出过于繁杂的线条，其中控台按键也得到了一定的精简，使得操作便捷性得到了一定程度的提升。另外，在新款车型上，用料也做出了升级，新车使用Sensatec超纤皮革代替了曾经的真皮，这一类皮革有着更加柔韧的质地，并且比真皮更加环保。

另外，改款后的BMW X3也换下了BMW标志性的“小鸡腿”电子挡杆，换上了更加精致、更具质感的黑色水晶挡杆。总体来说，改款后的BMW X3在内饰的豪华感与质感方面有所进步。

不过，在空间方面，为了兼顾操控取向，新车依然保持了2864mm的轴距。对于采用纵置布局的BMW X3来说，2864mm的轴距看似不错，但却由于车头较长，压缩了车内空间，所以，车内的纵向空间并不是那么理想，其整体的乘坐、储物空间只能说够用。

在座椅舒适性方面，BMW X3前排座椅设计宽大，支撑力不错，能很好地为主副驾驶的乘客分散身体各个关节的压力；而多项调节功能和较大角度的调节范围，也能让不同身材的驾乘者找到舒适的坐姿，缓解出行时的疲劳。但在后排，其座椅的座垫较短、腿部承托能力有限，如果大家注重后排极致舒适性的话，那么新款BMW X3不一定能符合你的胃口。

配置有优化，科技感提升符合时代需求

如今，智能车机系统、车联网系统以及智能驾驶辅助系统大行其道。对于配置而言，豪华SUV的用户不只是追求舒适性的提升，也更加注重科技带来的便捷性、安全性升级。在改款之后，BMW X3也针对这些配置做出了较为全面的提升。

首先，在智能车机与交互方面，BMW X3提供了12.3英寸的双屏幕座舱设计，这一点在豪华品牌中基本上都是标配。

而在功能性方面，新车提供了新一代的车机系统。诸如手机互联、车载WiFi、远程呼叫救援等功能均没有缺席。同时，新车还提供了手机无线充电功能，这一功能也在一定程度上，提升了出行使用手机的便利性。

在智能驾驶辅助系统方面，BMW X3也做出了一定优化。例如，这台燃油车为用户提供有自动驾驶辅助系统Pro功能，通过集合自适应巡航、车道保持、自动泊车等一系列的功能，不仅提升了出行的安全性，更一定程度上降低了驾驶难度，在城市出行和长途自驾等场景中，能获得较为轻松的体验。

另外，这台新车还提供了全彩HUD抬头辅助功能。这一功能可以显示包括车速、道路标识牌以及多媒体在内的多项信息。通过这一功能，我们也可有效集中驾驶者的注意力，避免因为看车机屏幕或者液晶仪表盘而分神。

总的来说，在智能化配置等方面，新款BMW X3可能不像很多纯电智能车型那样做到了面面俱到，但值得肯定的是，这些功能性的升级，都是从实际驾驶需求出发，一定程度上简化了出行时的驾驶难度、提升了用车的便利性表现。

操控依旧出色，伺服式助力转向成亮点

在BBA豪华品牌的中型SUV市场中，BMW X3一直主打优秀的操控品质。而在改款后，BMW X3的操控水准依然表现不错。在动力性、底盘质感以及转向手感等方面，这辆车依旧可以让消费者感受到什么才是“BMW的快乐”。

首先，在动力性能方面，改款后的BMW X3依然提供2.0T+8AT的两种动力调校，并且全系配备xDrive适时四驱系统。其中，25i车型最大马力184匹、峰值扭矩300牛·米。低功率的动力调校在数据上并不是很出色，但在实际出行场景中，其动力性却能满足大部分需求，适合对动力追求不是太高的用户。

而高功率调校的30i车型，拥有252匹最大马力、350牛·米峰值扭矩，配合ZF 8AT变速箱的高效传动，能带来更为出色的加速性能。其零百加速时间仅为6.9秒，尤其是在加速的中后段，能感觉到力道十足。对于追求刺激的用户而言，这套动力装备已经是比较均衡的了。

值得一说的是，无论是25i还是30i车型，新款BMW X3的变速箱都是ZF 8AT，并且调校都偏向于运动化。在缓慢加速时，前三个挡位偶尔会有一定的顿挫感，不过这也并不会影响到整体的舒适性；而在低速松开油门滑行时，变速箱也会带来一定的拖拽感。

而在四驱系统方面，这辆车搭载的是一套xDrive适时四驱系统，在大部分时间内，会是以后驱的形式实现动力输出。而在运动模式和遇到湿滑路面时，系统则会根据实际情况，为前轴提供动力，确保高效的动力分配。

在底盘方面，新款BMW X3采用了前双球节弹簧减震支柱悬架+后多连杆独悬的悬架结构。在质感方面，这套悬架的支撑性十足，过弯时，能对车辆起到有效的支撑，减小车辆的侧倾，配合接地宽度245mm（前）、275mm（后）的宽胎，其弯道极限很高，甚至会让人觉得这是一台运动取向的轿车。

在转向手感方面，基于纵置平台打造并且采用标轴设计的新款BMW X3，也有着均衡的前后配置。在转向时，整体的手感是比较灵活的。而且，得益于伺服式助力转向系统，BMW X3可以根据不同的需求来调整转向力度，在激烈驾驶中，电磁阀还可以精确地控制由转向器液压机构施加的力度，可以带来更加精准的指向性表现，并且对路况做出真实反馈。单就这一点而言，BMW X3也对得起自己“运动豪华中型SUV”的名号。

结束语：

作为豪华中型SUV里的“运动员”，BMW X3通过均衡、合理的机械构造，依旧保持着出色的驾驶乐趣。而在改款之后，新车针对外观细节和内饰细节等层面做出了一定的升级，通过一系列的量变，也一定程度上促使这台运动豪华SUV有了更豪华、更舒适的质变。也因此我们相信，新款BMW X3将会对追求运动、追求豪华的年轻人展现出更强的吸引力。