【宝马x7沙漠动力怎么样】在沙漠戈壁的生命禁域之中，北京X7完成高温挑战

8月12日，北京汽车举办的“万米高空车960万平方公里北京X7极限挑战”活动万里长测量部分在巴彦纳尔的巴音温石头沙漠进行。

据了解，从7月6日开始，在40天的时间中，北京X7从北京出征，途经京新高速、独库公路，先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、最高海拔珠峰大本营，经历一万多公里长途实测，挑战高达万米的海拔差，足迹几乎遍布祖国960万平方公里国土。

为了验证产品可靠品质和北京智造的硬核实力，这次测试车队和嘉宾驾驶北京X7进行了一场沙漠高温挑战，戈壁路况驾驶挑战，以及100km/h的高速智能自适应巡航挑战。

巴彦淖尔地处河套滨临黄河，戈壁雅丹、沙漠、草原等多种地貌并存，但这里昼夜温差大，戈壁和沙漠白天的最高度温更是接近50摄氏度。严酷的环境可以说对车辆品质有着更严格的考验。烈日暴晒之下，沙漠的地表温度已经接近了70摄氏度，长时间的沙漠路段行驶，北京X7在这里表现出了优良的散热性能以及稳定的动力输出性能。

行驶在沙漠路段上，穿沙公路也比一般的铺装路面要松软，导致车轮打转，北京X7搭载1.5L涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，可以维持适当的转速保持发动机有力的动力输出。在高温环境下，北京X7 4710mm的车身长度，1892mm的车身宽度，使得发动机舱内的散热管线布置有着充裕的空间，减少了冷却液，涡轮，空调等部件散热管路之间的干涉，提高了散热效率。

进入戈壁赛段，碎石、龟裂沟壑等复杂路况，对车辆悬架的冲击逐渐变大，碎石敲击着车辆的底盘，对北京X7的底盘和制造品质有着极大的考验。但北京X7拥有车头H型护板、大面积前悬架副车架、底盘中段护板有效保护底盘线束，免受沙石侵袭。同时北京X7车身超过67%的高强度钢，14%的热成型钢超强车身，更使得车辆在剧烈颠簸的戈壁非铺装路段行驶无变形扭曲异响，一路宁静加舒适。

北京X7采用主流的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，兼顾舒适性与操控稳定性，2800mm的超长轴距使得北京X7的纵向稳定性非常优异，在附着力较低的砂土层路面，可以有效减少转向时车尾的轻微摆动，戈壁路上的连续的颠簸起伏都可以轻松驶过，这让测试团队对接下来的高强度挑战更有信心。

按照挑战的路线，除了沙漠、戈壁外，北京X7 还要同时进行100km自动驾驶挑战。乌兰察布草原风景秀丽，路况多样，给测试车队带来了极大的测试便利性。挑战100km连续L2级自动驾驶，对任何车辆来说都是一项巨大的任务，毕竟长距离连续使用L2自动驾驶，会使汽车各项ADAS驾驶辅助的可靠性大幅度减小。

一方面，路况不断变化，进入高速收费站时的减速比城市道路更加剧烈，对车辆的刹车系统，IACC的整体反应都是极大的考验。北京X7装备的毫米波雷达，不仅可以识别车道前方车辆，更可以监测周围车辆状态，遇到拥堵其他车辆加塞的情况下，及时刹车有效降低交通事故风险。

长时间长距离连续自动驾驶会面对各种不同弧度的高速转弯。凭借车载网络高速辅助以及风挡单目摄像头，北京X7可以依据地图预判高速路大弧度弯道。在大弧度高速弯道时，单目摄像头时刻盯紧车道线，保持车辆在车道内正常行驶，进一步提高了L2及主动驾驶的易用性。

测试团队与嘉宾在巴彦淖尔顺利完成三大挑战后，北京X7将继续前行，将先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，经历海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。我们也会及时为大家带来活动的报道。

作为一名观众，观看北京X7在巴彦淖尔的几大挑战过程都热血沸腾，又有一种身临其境的感觉，能完成一次沙漠的驾驶是非常难得和深刻的，特别震撼人心。接下来，北京X7将继续前行，将先后抵达地表最低海拔的吐鲁番盆地和珠峰大本营，接受海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验，我们拭目以待。