【taycan贬值快吗】买了10辆车后，我才意识到保全真的很重要。

"你的车从开4S店的那一刻开始就已经开始贬值了。"

在这种情况下，很多人可能听说过。也许有人认为这是危言耸听，嗤之以鼻。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)但事实上，汽车作为一种价格不菲的商品，其保值率特别值得关注。

例如，我们可以把汽车折旧过程看作是打孔的钱包。在同一时间内，如果漏了十分之一，漏了一半，损失的差异就会增大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))决定减去钱的这个“洞”就是保证率。

现实中反映的一些高保证率的车型在3年内只能打折10多分，但保证率下降的车型可能会立即下降一半。(威廉莎士比亚，，69500，69500，69500)仔细想想，真的很疼肉。

因此，选择高保证率的车型成为了一种好的“止损”方式。今天，主编会带大家去调查具有较高保证率的车型，在面对汽车折旧的时候，让大家不再那么痛苦。(大卫亚设)。

不得不说，如果提高保证率，日系车绝对是第一个受到打击的。(威廉莎士比亚，温弗里)这段时间，日系车在保证率方面表现突出。

是“两战”的中流砥柱，凯美瑞和雅阁都拥有庞大的市长/市场保有量，是日系车高保有率的优秀代表。

另一方面，无论是价格设定还是特定的产品力，两者都深深符合广泛的消费需求。另一方面，日系车耐久性强、可靠的质量口碑也给了两者更多的支持。因此，凯美瑞和雅阁三年的保证率均保持在80%以上。以20万韩元为基准，3年后拿出来的话可以卖16万韩元。这种折旧速度真让人放心。

如果价格再次上涨，将是BBA的“34C”和“56E”。作为豪华品牌，BBA产品的“logo”环是客观存在的，这是不可否认的。但是现实是，很多人承认这个标志。

长期以来，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级在消费者心中已经建立了广泛的认识和认可。同时，作为豪华品牌的产品，可以从产品力的角度为用户提供适当的等级和经验。

因此，虽然存在品牌溢价，但这些车型的3年保证率也在70%左右。另一方面，有些预算不够，但想照明的消费者也使他们的对冲率更强。

值得注意的是，从某种意义上说，买二手BBA可能更合适。

说了这么多，还得谈谈自主品牌。首先，必须承认，从整体来看，自主品牌的保值率比合资品牌略弱，但其实优秀的存在也不少。

例如，目前大阪坦克300在三年内达到82%，完全不输前面合资品牌车型。如果再联系那20.30万韩元的售价，就能进一步体会到其中的非凡意义。

坦克300以其不俗的设计和硬核的内在品质，需要得到这个市场的认可和反馈。对消费者来说，最大的苦恼可能是排队等车。

除此之外，新车H6、后来居上的长安CS75、这两款国产SUV的杰出代表三年保修率也在70%左右，相当不错。但是与两者的预测相比，3年保证率达到70.4%的卡拉01出人意料地令人吃惊。

expires=1696612454&x-signature=Tc6mTTBRfF%2FIMwrgy94CtOSMOcA%3D&index=4" width="640" height="360"/>

要知道，从品牌调性上来讲，领克始终还是要稍微高那么一些的。而当拥有更高品牌高度的领克具备了高保值率，无疑再度印证了自主品牌崛起的说法。从另一方面来说，也证明消费者对于自主品牌真正有了改观，这是极具意义的。

最后再来聊聊新能源汽车。估计许多人都猜不到，保值率最高的新能源车型竟然是五菱宏光MINI EV。

不过仔细想想也是，作为“人民的代步车”，五菱宏光MINI EV每月都要卖出几万台，从而建立起了巨大的体量。再加上妇孺皆知的影响力，一年保值率89%倒也在情理之中了。

除此之外，值得一提的是，与燃油车保值率排行榜被合资厂商霸占不同，在新能源保值率排行榜上，更多的是像比亚迪的汉、唐，广汽AION V、AION S，小鹏P7，蔚来ES6这样的自主车型。只有特斯拉与保时捷的Taycan能与之较量一番。不得不说，在新能源这块，自主品牌的确走在了前面。

诚然，在许多人的印象中，由于电池损耗问题的存在，新能源汽车的折旧是很吓人的。不过相信随着技术的发展、政策的调整以及整个新能源趋势的全面到来，这些问题终将会得到解决。

伴随着生活水平的不断提高，消费者的换车频率也在不断加快，这是个不争的事实。而选择高保值率的车型意味着你可以将换车时的折旧损失尽可能的降低。那句话怎么说来着，少亏即是挣。

再者说，与“看着销量排行榜买”类似，汽车保值率排行榜作为市场认可程度的一种体现，比照着它来买车同样不失为一种稳妥的选择。从某种程度来说，保值率比销量甚至更有参考价值。况且，有时候二者还高度重合。

当然了，如果说要将一辆车开到报废那就另当别论了。在能力范围内选个自己喜欢的，开着舒服的，这就行了。