【taycan在哪里充电】充电桩也能“拖”吗？一辆车有两个充电口，可以充电，也可以放下

两辆电车只有一个充电桩，怎么办？

通用提出了在电车上再插一个插头的构想。

不久前，通用汽车在美国提出了一项名为“在具有双充电端口的移动平台上为多组电池系统提供自适应快速充电”的专利。

名字有点长。简单来说，该电车专利具有双向充电功能，可以同时为同一辆电动车电池灵活充电和充电用桩充电两辆电动车。

这很容易消除了充电桩不够用的尴尬。这段时间，为了缓解充电困难，很多汽车企业出了很多“奇葩手法”。例如，您可以进行超高速充电，或在道路下方安装无线充电装置，使道路成为充电用的宝物。

比起这种华丽的功能，通用专利虽然不性感，但量产的可能性较高是关键。

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什么是双充电口？

1970年，雪佛兰在1500辆车型上有两个油箱和两个加油口，我们可以利用这个模型了解通用汽车双充电口的设计。

根据专利申请信息，通用汽车双充电端口中的一个以22kw的缓慢速度充电，另一个最多可以快速充电350kw的电力。

两个充电口一个是400V充电电压，另一个是400V或800V充电电压。

事实上，在了解这个双充电口设计之前，首先要熟悉2020年发布的Ultium(奥特能源)电气平台体系结构。

Ultium平台电池采用模块化设计。电池数量取决于车辆尺寸和性能要求。例如，通用悍马EV使用24个电池模块，电池分为两组，每组12个。

双充电口的应用场景是这款配有双层电池的车型，目的是共同设计两个充电口，同时使充电补充更加灵活。

这两个充电口可以同时给两套电池充电，从而大大加快充电速度。

就像游泳池一样，原来只有一个水龙头，现在可以同时打开两个水龙头，充电速度更快。(大卫亚设)。

另外，两套电池采用单独的结构，可以更灵活地设置双充电端口。例如，一次只能给一组电池充电，第一个接口可以给电池充电，第二个接口可以给车辆零部件充电。

除了这些功能外，400V充电口还有输出功能。也就是说，在给双充电孔充电时，可以给其他车充电。

量产车的工作电压是400伏。通过第二个充电端口连接两辆车，800伏充电站可以同时给两辆电动车充电，同时充电的两辆电动汽车都可以用400伏的电压充电。

这种充电方式打破了一次只能给一辆电动车充电的限制，一辆充电桩可以同时给多辆电车充电。如果推广，这将大大缓解电动汽车充电桩的使用压力。

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有可能在中国市场落地

一般来说，专利申请和量产没有太大关系，但通用这种双充电口的设计已经具备量产的可能性。

通用汽车公司旗下的Hummer EV是基于Ultium电动平台构建的，电池组的基本体系结构是模块化的，按顺序堆叠。

24个电池模块的电池总容量为惊人的213千瓦时，光伏电池重量为1.32吨，比1.5L CVT先锋版卡罗拉车辆(1.31吨)重，但悍马EV具有350千瓦直流充电功能。

而且好消息是，采用双电池技术的悍马EV很快来到了中国。

6月30日，通用汽车公司宣布，将与上海浦东新区签署项目投资意向协议，增加1亿美元，以规划新的高端进口业务。

据官方介绍，此次投资开展的高端进口业务将通过创新的商业模式引进通用汽车旗下的各品牌产品，该车型将涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡和超跑。

除了进入2021年博览会的雪佛兰科尔维特Stingray外，雪佛兰Silverado Trail Boss和纯电动HUMMER EV创作版均在中国首发。

这也引起外界猜测，电动皮卡将成为引进的焦点。

另外，Chevan Silverado纯电动版和GMC Sierra纯电动版型号也采用双层电池配置，这两款车将于2023年发布。但是，这两款新车是否采用双充电接口设计，还需要进一步验证。

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“不正常”充电还有哪些？

事实上，除了使用“拖动2”方法来解决充电焦虑外，很多企业和研究机构都在探索延长寿命和缩短充电时间的方法。

保时捷Taycan也有类似于双充电口的设计，车两侧有一个端口，只有一个支持快速充电。

但是Taycan并不是为了同时充电，而是为了更容易接近充电桩，充电线太短，旨在防止充电不方便的情况。

今年6月，堪萨斯大学工程学院的一名研究员在《科学报告》杂志上宣布，电动汽车通过一个控制系统开发了一个相互匹配、可以在行驶中给其他电动汽车充电的点对点系统。

点对点系统的原理是车辆行驶过程中不停车，行驶过程中共享电池，使有空闲功率的电动车能够给电力不足的电动车充电。

基于云管理系统匹配两辆相似的纯电动车，使用复杂的计算机建模软件测量电动汽车的充电要求，可以更好地匹配。匹配的两辆汽车可以以相同的速度行驶，充电电缆会自动连接车辆。

整个过程就像在空中为飞机加油一样。据研究人员透露，参与车辆将配备两种不同的电池，锂电池和快速充电电池。这种电池是锂电池的补充，主要是为了移动充电。

p>这种V2V的方式，让路上有富余电量的车成为潜在的移动充电桩。

除此之外，“非常规”充电还有一种方式就是，在柏油马路埋下电线及无线充电的发射装置，当安装有无线充电接受装置的车辆在公路上行驶时，就可以边驾驶边充电。

换句话说，整条马路都是一个巨型的无线充电宝，可以成功给行驶中的车辆进行无线充电。

这个想法比电动车多安一个充电口更加疯狂，一旦完成普及，甚至都不需要充电桩了。

不过这个庞大的项目如何平衡成本也是不小的问题，毕竟在高速下面铺电缆通电，就像给珠穆朗玛峰安电梯，谁都不想投入这么大的成本。

所以，用充电桩给两辆车甚至多辆车充电，还是能更容易实现的。

本文源自超电实验室